Мечта за военновъздушни сили
Люксембургските национални цветове блестяха заедно с осем други зад пилотската кабина на сивия военен Airbus A400M, когато излезе от актовата зала в Севиля в петък миналата седмица и за първи път се издигна във въздуха за почти четири часа. Това бяха знамената на страните от НАТО, които поръчаха 212 самолета преди повече от шест години, както и на Малайзия и Южна Африка, които заедно поръчаха още дузина самолети.
Правителството на CSV/DP подписа меморандум за разбирателство през 2001 г. и нареди на един от планираните военни транспортери през 2003 г., който ще превозва 116 войници с пълна екипировка във външния полет до военната зона и 66 носилки и 25 лекари и медицински сестри в обратния полет или танк под 29 години Може да транспортира тонове. Тогавашният министър на отбраната Чарлз Гьоренс (DP) се опита да направи необичайното придобиване по-вкусно, като обяви, че машината, разположена в Белгия, може да се използва и за хуманитарни мисии в райони с бедствия. Люксембургските компании също трябва да получат заповеди за обезщетение.
Законът от 21 март 2005 г., с който Парламентът одобри закупуването на машината, предвижда цена от 120 милиона евро без високите разходи за поддръжка, която трябва да бъде платена до 2021 година. Тази година машината струва на данъкоплатците 1,90 милиона евро, а 1,6 милиона са планирани за следващата година. Според плана за финансиране плащанията, обработени чрез фонда за въоръжение, трябва да скочат до 2014 г. и след това да възлязат на 21,5 милиона евро, през 2017 г. дори 36,7 милиона евро. Сега съществува риск от около 25% увеличение на цената, но забавянето на доставката може да разтегне плана за финансиране.
Южноафриканският флаг все още беше нарисуван на тестовия апарат миналия петък, въпреки че правителството на Претория отмени поръчката си миналия месец поради проблеми с доставката и нарастващи разходи. Защото военният транспортьор Airbus, който ще замени самолетите Hercules и Transall, трябваше да завърши първия си тестов полет преди две години, а доставката трябва да започне тази година. Очаква се обаче производството да закъснее с три години.
Люксембургската машина беше обещана за 2017 г. Според Airbus ще минат поне три години след първия тестов полет, преди да може да бъде доставен първият самолет. Около 30 бройки трябва да бъдат построени годишно, така че последната от машините, поръчани през 2003 г., да може да бъде доставена малко преди 2020 г. Но изоставането не е единственият проблем. Два дни преди тестовия полет миналата седмица Airbus поиска още 5 милиарда евро за разработването на машините. Тъй като разходите надвишават планирания бюджет с 5 до 7,5 милиарда евро. След проблеми със скоростната кутия и фюзелажа, в момента транспортерът е с 12 тона наднормено тегло, така че полезното му натоварване е по-ниско от планираното в спецификациите.
В резултат на това през тази година бяха проведени няколко кризисни срещи, за да се обсъди дали целият A400M не трябва да бъде прекратен. Според договора всички държави имаха право през пролетта да анулират поръчката си поради неизпълнение от страна на Airbus и да си възстановят първоначалните вноски. Към този момент Люксембург вече е платил на Airbus 27 милиона евро. Но държавите решиха първо да наложат мораториум и след това да продължат, главно поради съображения за индустриална политика и да защитят европейската група Airbus. Двамата министри на отбраната на CSV, Жан-Луи Шилц преди изборите и Жан-Мари Халсдорф след изборите, също пътуваха до Севиля и Кастеле и доброволно продължиха да плащат и да чакат.
Правителството на Люксембург, измъчено от нарастващи дефицити и нарастващи дългове, току-що открило очарованието на селективната социална политика, се въздържа да използва възможността да води селективна оръжейна политика. Още преди кризата Търговската камара имаше глава в доклада си за проектобюджета за 2007 г. под заглавие: „5.1.5. Репортер и някои nombre de dépenses militaires “се добавя. И това би било възможност да започнете икономиите на бюджет по елемент, който не би навредил на никого. В края на краищата Италия, Чили и Южна Африка вече се отказаха от планирания A400M, а правителството на Люксембург, заедно с белгийското правителство, вече се отказаха от плановете си да закупят военен транспортен транспорт belgo-luxembourgeois (NTBL).
Но може би не става въпрос само за споделяне на тежестта, дипломатическо равенство и политика за местоположение. Може би усещането, че военновъздушните сили биха били приятна утеха за националния комплекс за малоценност, също играе роля и копнежът по армейската секция d’aviation légère, която беше само на десет години.
Авиационното поделение е създадено на малко злощастната дата на 1 април 1957 г. със заповед на началника на щаба и включва половин дузина пилоти и трима техници, които отговарят за поддръжката на машините и радиостанциите. Те са летели с три самолета, предназначени за артилерийско наблюдение и куриерски служби. Малките, двуместни вентилаторни оръдия Piper L-18C Super Club бяха доставени от САЩ като част от Програма за придобиване на големи отбрани (MDAP), подобна на 157 Piper от белгийската армия. Те бяха разположени на военния финдел, наречен ELLX, и бяха маркирани FAA, FAB и FAC.
Но началото на края на авиационната дивизия се състоя на 9 юли 1964 г., когато една от трите машини беше уловена в телено въже близо до Айзенборн, което беше опънато над кариера за учение на войските. FAB се разби в гора и беше боклук. С реформата на армията от 1967 г. авиационният отдел беше разпуснат. Авиационен клуб купи двата останали самолета.
Часът за нов, поне символичен опит за създаване на великокняжески военновъздушни сили настъпи в началото на осемдесетте, когато НАТО купи 18 самолета Awacs. Самолетът, разпознаваем по радарната си структура с форма на леща, служи като самолет за ранно предупреждение и контрол, но също така и като летящи командни центрове.
Когато машините, доставени от 1982 г., както всички военни самолети, трябваше да получат национално одобрение, изборът падна върху Люксембург по обичайните причини: Тъй като Люксембург по това време нямаше военновъздушни сили, той също нямаше препятстващи разпоредби за военните самолети.
Какво обаче заплашваше да отмъсти, когато в войната в Ирак през 2003 г. Турция предяви отбраната по силата на договора на НАТО за откриване на война срещу кюрдите в Северен Ирак, а НАТО изпрати на помощ самолетите на Turkey Awawcs за Люксембург Управление на разрешенията за прелитане.
Тъй като войните също се приватизират и все повече се превръщат отново в наемни войни, държавата нае два разузнавателни самолета Casa 212 от базираната във Финдел компания CAE Aviation Atalanta преди няколко седмици. Машините, които са лицензирани в Люксембург и САЩ, летят като част от операцията на ЕС Navfor Atalanta от Сейшелските острови до сомалийското крайбрежие за проследяване на пирати.
Договорът, който в момента е ограничен до шест месеца, струва уважаемата сума от 4,5 милиона евро. Но на неформалната среща на външните министри, организирана по време на шведското председателство, външният министър на LSAP Жан Аселборн беше поздравен за работата с частния сектор, както той гордо каза пред комисията по външни работи на Парламента. Преди две седмици правителството също реши да назначи офицер от Херенберг в щаба на операция "Аталанта".
И дори ако националните военновъздушни сили трябва да бъдат заети от НАТО и частни компании, преди да бъде доставен скъпият транспортер A400M, проектозаконът за националните емблеми, депозиран на 23 ноември, описва значките на военновъздушните сили по-подробно от всякога: „La cocarde de l'aviation militaire est constituée d'un cercle burelé d'argent et d'azur de dix pieces au lion rampant de gueules, orienté vers le fuselage de l'appareil, armé, lampassé et couronné d'or, la queue fourchue et passée en sautoir. La cocarde е entourée d’une filière de sable. Pour les cocardes posées sur les ailes de l’appareil, le lion est toujours dirigé vers le fuselage. Pour les cocardes apposées sur d’autres party de l’appareil, le lion est toujours orienté vers l’avant de l’appareil. "