Mazda3 SkyActiv-X спазва всички свои автомобилни обещания
ТЕСТ. Успяхме да седнем зад волана на прототип на следващата Mazda3, задвижвана от SkyActiv-X, очаквана през 2019 г., а резултатът е много обещаващ.
Под корпуса на настоящата Mazda3 на нашето тестово муле се крие платформата и особено механиката от следващото поколение, очаквано през 2019 г. Събитие, тъй като това ще бъде първият сериен автомобил, задвижван от бензинов двигател. (Много) постна смес също толкова ефективна като дизелов двигател.
190 коня
На този етап от разработката това е 2-литров 4-цилиндров със съотношение на компресия 16: 1, с електрическо променливо време на клапаните на всеки от двата разпределителни вала и бензин с директно налягане над 500 бара. Оборудван с малък обемен компресор, способен да произвежда до 1,7 бара налягане на наддаване, той развива около 230 Нм и 190 к.с.
Изгаряне, предизвикано от свещта
Оригиналността на концепцията за горене, разработена от Mazda във връзка с принципа HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition), неуспешно разработен до момента от повечето големи производители (VW, Mercedes и др.), Се крие във факта, че задействането на компресионното горене остава иницииран от свещ, както показва съкращението SPCCI (за запалване с контролирано компресиране с SPark). Това е повишаването на налягането, причинено от микроизгарянето около споменатата свещ, което предизвиква незабавното изгаряне на сместа въздух/бензин в цялата камера, а не разпространението на пламък отпред като при бензинов двигател. Използването на тази запалителна свещ има две предимства пред HCCI двигателя: значително разширява обхвата на използване на изгаряне с бедно изгаряне, използвано при ниско и средно натоварване и изглажда прехода с конвенционалната стехиометрична фаза на сместа, която остава в употреба.
Като голям бензинов двигател
Първа добра изненада, този нов принцип на изгаряне успява да избегне капана на удрящия звук на дизеловия двигател. SkyActiv-X звучи и се държи като бензинов двигател с обхват на използване от празен ход до 6500 оборота в минута (скорост, при която се намесва регулаторът). По-добре, въпреки няколко малки изблика на преходно щракване, одобрението вече е отлично с много оживена реакция на газта, близка до тази на голям атмосферен двигател. Субективно изглежда, че максималният въртящ момент се развива между 2000 или 2500 оборота в минута, а максималната мощност между 5500 или 6000.
Трезвост на дизела
По време на нашия тест, чийто маршрут комбинира град, магистрала и магистрала, двигателят работеше повече от 90% от времето в режим SPCCI. Консумирахме малко над 6 литра, като напълно проучихме възможностите на двигателя, тоест чрез многократно ускоряване до 6500 оборота в минута и практикуване на скорости до 160 км/ч на неограничената част на автобана, която взехме близо до европейския център на Mazda, разположен в предградията на Франкфурт. Достатъчно е да се каже, че при нормални условия консумацията от 5,5 л/100 - или дори малко по-малка - изглежда доста вероятна. Ако добавите функциите Stop & Start и лека хибридизация, които ще оборудват производствения модел, очакван за 2019 г., но които липсваха на нашия тестов автомобил поради липса на разработка, реалният разход е по-малък от 5 литра на 100 километра.