Mazda MX-5 Superlight в доклада за шофиране Радикален роудстър с космати гърди AUTO MOTOR UND SPORT
Mazda MX-5 Superlight в доклада за шофиране Радикален роудстър с космат гърди
Почти беше забравено, че Mazda MX-5 е истински човек. В уникалната досега версия Superlight, малкият роудстър оголва косматите си гърди.
За щастие, преди мъжкият свят да свикне с термина "метросексуалност" и неговите странни изрази, той отново се оттегля. Едва ли някой вече говори за Дейвид Бекъм, странната партизанска комедия "Бруно" се срина на касата - и Mazda MX-5 се опитва да пролее имиджа на жени, които го разбират най-късно от второто поколение. За тази цел Роудстър беше поставен на строга диета за 20-ия си рожден ден и изпратен във фитнеса за изграждане на мускули.
Mazda MX-5 Superlight: Роудстър с двигател от 126 к.с.
За да работи по плана за обучение, напълно безвреден родстър с базовия двигател със 126 к.с. пристигна в дизайнерския център на Mazda в Оберсел. Там той загуби, наред с други неща, предното си стъкло, сгъваемия покрив, всички вътрешни облицовки и изолационни постелки, както и цялостната вентилационна система. Вместо това беше завита клетка, която се навива от предните краища на первазите през интериора и завършва на две скоби зад леките седалки с кофа. В същото време конструкцията от неръждаема стомана служи като опорна точка за четириточковите колани.
Превключвателите и бутоните заменят баналния ключ за запалване
Привързан към него, има достатъчно свобода на движение, за да започне процедурата за стартиране. Защото там, където радиото някога е било разположено в разкошен пейзаж от пластмасови фитинги, превключвателите и бутоните, вградени във въглеродни влакна, сега насърчават остроумна игра с щракване и щракване, която замества баналния ключ за запалване. Десният превключвател командва бензиновата помпа да работи, левият затваря електрическата верига и натискането на бутона за стартиране извежда четирицилиндровия от неговия сън за красота - което обаче звучи по-скоро като трудното събуждане след тежка вечер с момчетата. Напълно необичайно за не точно мощния 1,8-литров двигател, той избръмча дълбоко от дебелите тръби.
Различни мерки помагат на двигателя на Mazda да достигне около 140 к.с.
Избухване на газ на празен ход потвърждава: Това копие гаргари с бърбън, пя караоке с Motörhead и изрева любимия си футболен отбор за победа. Това позволява да се правят заключения относно изолационния материал, който е останал в системата, взети от американската гама аксесоари на марката - а именно нито един. Въздушният колектор и филтър, които проблясват през устата на преградената акула, също произхождат от гамата на Mazda Speed. Тези мерки помагат на двигателя да достигне около 140 к.с. - поне неофициално - и служителите на ЕС за хомологация до кошмари.
Mazda MX-5 Superlight: Водачът е почти клекнал на задния мост
Така че, докато мърмори и пращене отзад, тя се отпуска отпред. В средата на всичко шофьорът - типичен за Mazda MX-5 - приклеква с най-доброто, почти директно на задния мост, мисли „глупости, забравих шапката си“ - и чува педала на газта да стига до пода с едно щракване. Въздушният поток е приятно освежаващ, докато първата, както обикновено, свежа смяна на предавките, от втората нататък изтласква ъглите на устата назад, а след третата, не могат да бъдат напълно изключени по-нататъшни трайни деформации на кожата на лицето.
The Mazda MX-5 Superlight тежи около 100 килограма по-малко от основата
Обективно обаче ускорението от нула до 100 км/ч, което производителят определя като 8,9 секунди, не кара никого да припада. В крайна сметка Superlight все още тежи 975 килограма, около 100 по-малко от основата. Субективно обаче нито Lotus Elise, нито Honda S 2000 не могат да се справят с Mazda. Изцяло експлоатационното проучване предлага шофиране като малка, мощна моторна лодка без предно стъкло и странично огледало - и тя извира точно така.
Mazda MX-5 Superlight: Спирачната система идва от автомобилния спорт
Шасито, което е ремонтирано с компонентите на Bilstein и Eibach, иска да покори криви, но да игнорира неравностите. Superlight прави и двете наистина добре; Машинките за вежди трябва да продължат да се радват на по-силния страничен наклон на серийните версии. Дори спирачната система, която идва от състезанията, не вярва в компромиси. Със силно скърцане тя дава ясно да се разбере, че или иска да бъде изритана или оставена сама. От друга страна, много директното управление и петстепенната ръчна трансмисия отговарят на състоянието на масовото производство.
В новата си радикална среда те показват колко истински, здрав родстър има във всяка Mazda MX-5. Версията Superlight се възприема като високопроцентен дестилат на тези таланти - от които за съжаление не се вижда широкомащабно бутилиране, но поне не е изключено. Мъже, бъдете търпеливи още малко.