MAZDA MX-5 (ND) RF 184 к.с. (2018-) - ТЕСТ
Търгуван от 2015 г., четвъртото поколение на митичния малък японски роудстър претърпява първата си голяма еволюция с нови двигатели. Принудена като всички останали от новите стандарти за замърсяване, Mazda все пак чу феновете си и се поддаде на надпреварата за власт.
Текст и снимки: Sйbastien DUPUIS
Представена преди почти 2 години, новата RF версия "Retractable Fastback" предлага през 2016 г. оригинален моторизиран покрив Targa на Roadster MX-5 ND. Това допълване позволи на MX-5 да запише рекорда си от продажби миналата година във Франция, като общо надхвърли 1000 броя. Около половината от тези поръчки бяха за новата RF версия, потвърждаваща значимостта на тази алтернатива в намаляващ конвертируем пазар. Съживявайки любимия си модел, Mazda се надява да съблазни и последните скептици.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Линията на четвъртото поколение MX-5 е общото мнение явен успех и това, независимо от избраното тяло. Със своя твърд покрив, RF версията печели оригиналност от това, което може би губи при съблазняването в сравнение с кабриолета, но в крайна сметка именно тази двойственост позволява на Mazda да достигне до два отделни сегмента от клиенти. Благодарение на своя гениален механизъм, който не намалява обема на багажника, покривът на RF може да се отваря и затваря само за 13 секунди, до скорост от 10 км/ч.
По отношение на представянето със сигурност ще ви е трудно да разграничите MX-5 184 к.с. от версията със 160 к.с. За да бъдем откровени, трябваше да отворим пресата, за да разрешим играта на разликите, които не са седем на брой. Само окото на рис наистина ще може да различи боята "Черен металик" от 17-инчовите алуминиеви джанти. Предишната един "Пистолет металик". Като опция, "двуцветната" боя също така дава възможност покривният панел на RF да бъде в черно. Седем обаче е броят на цветовете, предлагани на MX-5 2019, включително скорошния "Soul Red Crystal Metallic", който облича нашия тестов модел.
Спортен пакет
Все още на разположение като опция, Sport Pack на 1800 евро включва седалки с кофа Recaro (продадени само 1500 евро с 1,5-литров двигател), спортно окачване Bilstein и подпорка.
КОКПИТ
Както бихте очаквали от истински спортен автомобил, Mazda MX-5 предлага ниска позиция на шофиране, която ви позволява да бъдете в хармония с машината и пътя. Защото това наистина е автомобил, замислен и предназначен преди всичко за спортно шофиране, а не произлизащ от големите серии. Така че, когато ни кажат, че много малки GT-та превъзхождат MX-5, да, но това не е същото. Педалите, воланът и бордовата апаратура са разположени идеално симетрично по отношение на една ос, като по този начин водачът е позициониран в центъра, докато педалите на спирачката и газта са разположени така, че да могат да упражняват петата пръст на крак. Жест, който изглежда доста остарял в 21-ви век, но толкова радостен! Ако все пак трябва да повдигнем критика по отношение на ергономичността, става въпрос за регулиране на височината на волана, което заслужава малко повече движение нагоре за възрастни. От друга страна, новото регулиране на дълбочината от 30 мм е много добро нещо !
MX-5 запазва дух на простота от своите предшественици, като същевременно добавя по-високи нива на завършеност, комфорт и оборудване, както се вижда от мултимедийната система MZD Connect, съвместима с Apple CarPlay и Android Auto, с цветен сензорен екран от 7 ". MX- 2019 5 наследява и новите технологии за безопасност (i-ACTIVSENSE 2) за проследяване на движение: откриване на пешеходци, интелигентна помощ при спиране, предупреждение за бдителност на водача, разпознаване на пътни знаци и откат на камерата.
ДВИГАТЕЛ
При пускането на четвъртото поколение MX-5, Mazda избра да не увеличава мощността, предпочитайки да насочи усилията си към намаляване на теглото. Ако подходът беше особено похвален, изглежда за съжаление оцеляването на голям атмосферен двигател под капака на MX-5 ND беше дошло за сметка на характера. Тази несигурност при висока скорост всъщност беше по-малко забележима при 1,5-литровия Skyactiv-G. Критиката беше чута и следователно японските инженери върнаха книгата на работа, за да свържат по-ядосаната страна на 1500 cm3 с закръглеността. По-висока от две литри, всичко това, докато трябва да се съобразявате със стандартите euro6d-temp и WLTP! И без да добавяте филтър за твърди частици, моля! Уважавайте господа.
На хартия целта е постигната, тъй като максималната мощност скача от 160 на 184 к.с., които се получават при 7000 об/мин, когато старият двигател вече е напълно източен от най-малко 200 об/мин. В допълнение към предлаганото допълнително удължение, кривата на въртящия момент, по-добре запълнена между 5000 и 7000 оборота в минута, е още по-показателна за отгатване на новата физиономия на 2.0L Skyactiv-G. Гъвкавостта при ниска скорост обаче не е пренебрегната, тъй като вече имаме 180 Nm при 2000 об/мин.