Mazda MX-5 1.8 MZR Преглед в похвала на прости удоволствия
Тествахме роудстера Mazda MX-5 с 1,8-литров двигател MZR 126 конски сили с покритие „Кожена елегантност“.
Простотата има добродетел да бъде безвремева. От 1989 г. в Япония и 1991 г. във Франция, Mazda предлага опростен, практичен, маневрен и ръчен роудстър, без притеснение. И повече от 20 години тази формула остава печеливша и привлекателна. Поради това конкуренцията от така наречения „Miata“ е рядка, ако не и не съществува, а MX-5 издържа изпитанието на времето с успех и простота. С благосклонността на Mazda успяхме да тестваме модела от последно поколение, а Jean-Baptiste успя да тества реколтата от 1991 г. Докато бабата е трезво кръстена NA, тази, която ще откриете, е неговата внучка, NC. И въпреки напредъка, постигнат между тези две далечни поколения родстери, тези два MX-5 са еднакво увлекателни и прости.
Трябва да се представи, баба ми все още вярва, че Mazda е производител на батерии ...
С дължина 4,02 метра, роудстърът MX-5 отговаря на детската схема на „2 седалки + капак на двигателя“. Качулката наистина е много дълга, докато пътниците се хвърлят обратно на задното гориво. Разпределението на теглото (1075 кг или със 100 повече от NA) играе пълна роля в тази архитектура: балансиран при 50/50, както при NA, MX-5 също се възползва от шофиране на нивото на земята, с височина само 1,24 метра, което му придава силует на тавата. Тази височина се увеличава до 1,25 метра, ако предпочитате своя MX-5 като прибиращ се роудстър на покрива, опция, предлагана от Mazda за това трето поколение и която позволява да се следва тенденцията в ерата на "твърдите покриви". Този избор води до наднормено тегло от 80 кг (стигаме до 1155 кг за същия 1.8 MZR двигател), обещано без никакво реално въздействие върху производителността и управлението, нито върху обема на багажника или вътрешното пространство. Тъй като модата излиза от мода, прибиращите се покриви вече не се увеличават и много производители преминават към гъвкави кабриолети.
На борда има място за всичко и всичко е на мястото си. Пътниците първо се потопиха в удобните си кожени седалки между вратата и трансмисионния тунел. Тогава съхранението, със извита жабката, почти неизползваеми мрежи за врати и малка централна кутия между седалките, където намираме и ципа за отваряне на капака за гориво.
Самият багажник, с капацитет от 150 литра, със сигурност е малък, но е повече от достатъчен, за да носи багажа на един уикенд ... или дори хранителните стоки от седмицата! Съжаляваме обаче за неправилния му релеф, с леген в центъра и ниши наоколо. Имайте предвид, че се отваря само чрез натискане на бутон на ключа за запалване или чрез друг бутон, който се управлява от купето.
Сглобките са добри, материалите (макар и предимно пластмаси) са възнаграждаващи и цялото не вибрира дори при високи скорости. В MX-5 седим ниско, но седим добре. Воланът с малко по-голям диаметър попада директно в ръцете, докато десният лакът опира инстинктивно върху трансмисионния тунел, върху малка клапа, удобно изпъната от кожа. Скрит, този капак разкрива място за два държача за чаши. Ако органите за управление на прозореца са под пръстите, особено ръчната спирачка и скоростният лост са точно в края на рамото. А за шофиране, както ще видим, това е много добра уговорка.
И накрая, нека поговорим за информационно-развлекателната система ... която не съществува: тук няма голям сензорен екран, връщаме се към основите и всъщност не е неудобно. CD плейърът и радиото се управляват от бутоните от лявата страна на волана (тези от дясната страна са за круиз контрол), звукът като цяло е добър, въпреки че високоговорителите поставят твърде много акцент върху басите. Но не заради слуховите си качества купувате роудстър априори: той е заради шофирането му "косата на вятъра" !
Трябва да го караш, изглежда, че е добре за косата ...
Шофирането на MX-5 е, нека си признаем, направо забавно изживяване. На нивото на земята, косата буквално духа на вятъра, след като горната част се сгъне надолу и прозорците се спуснат, ние сме в кола за удоволствие, кола с вълнение. Но без показност: тук няма голям двигател, прост L4 1,8 l 126 конски сили и се справя добре с идеално управлявано управление на скоростната кутия, тъй като се намира точно над споменатата скоростна кутия. Така украсени, ускоренията и смяната на предавките на MX-5 се извършват много бързо и двигателят се покачва добре в оборотите. Добре, защото ако ускорението е просто, 126-те коня остават без пара достатъчно бързо след 3500 оборота в минута, етап, в който двигателят също не предлага звук, оправдаващ да продължи да се движи с толкова висока скорост.
И така, поради липса на мелодия, ние почти неохотно превключваме на следващата предавка, която се включва незабавно и позволява на колата да излети отново. Оборудван с 5-степенна скоростна кутия, MX-5 с 1,8126 конски сили лесно достига 130 км/ч. От друга страна, на обитателите му е трудно да издържат това темпо! Тъй като при 130 км/ч със затворен капак (очевидно) децибелите се издигат високо и аеродинамичният шум на борда е легион. Това са тези на кабриолета отгоре, разбира се: добре изолиран от елементите, той не изолира акустично външния свят и произвежда множество звуци, които не могат да се чуят в автомобилите с твърд покрив.