Mazda може да присади турбо на бъдещия си ротационен двигател

Подобно на повечето конвенционални топлинни двигатели днес, бъдещият ротационен двигател на Mazda трябва да използва компресор, за да подобри наличността на въртящ момент при ниски обороти и да ограничи разхода на гориво и емисиите на CO2.

Няма повече RX купета, не ротационен двигател: през последните години Mazda изчисти гамата си, премахвайки RX-7, след това RX-8, чиито блокове Технология на Ванкел не може да отговори на новите стандарти за замърсяване.

присади

Трябва да се каже, че в сравнение с конвенционалния топлинен двигател, въртящият се двигател е не само по-малко надежден, но преди всичко той консумира повече масло и гориво и в замяна отхвърля повече CO2.

Японският производител предпочете да се съсредоточи върху новите си SkyActiv-G (бензин) и SkyActiv-D (дизел) агрегати, като същевременно оставя вратата отворена за връщане на въртящия се.

SkyActiv-R: ротационното устройство от ново поколение

Това се случи през октомври 2015 г. с представянето на автомобилното изложение в Токио на концепцията RX-Vision, с ново поколение ротационен двигател SkyActiv-R. Ръководителите на Mazda обясниха, че са решили повечето проблеми, довели до спирането на роторния двигател, и са уверени в бъдеща серийна адаптация (в RX-9?) от този блок също на идейния етап.