Mazda 6 1
Звучи така, сякаш Mazda е успяла да изравни кръга: Както обикновено, новата Mazda6 е малко по-голяма и щедро оразмерена във всичко - и въпреки това общо 35 килограма по-лека от предшественика си.
Диетата е пример за фина настройка на флагмана на Mazda: на много места имаше недостиг. От корпуса на каросерията бяха разтопени 4,3 килограма, вътрешната облицовка загуби 6,8 килограма, окачването на задните колела 4 килограма, а седалките 5 килограма. Дори мултимедийната система беше добра за 1,5 килограма.
Въпреки това новата Mazda6 е всичко друго, но не и икономичен модел. Напротив: изглежда още по-елегантно, динамично и атлетично. Предният край с извити арки на колелата, предната решетка и тесните фарове напомнят донякъде на RX-8, направен в къщата. Задната част с тънките задни светлини, вкарани в задната врата, изглежда също толкова хармонично, колкото и цялата кола.
Трябва да е. Защото „за нас Mazda6 е един от основните стълбове на германския пазар“, казва шефът на Mazda в Германия Майкъл Бергман. От представянето му през 2002 г. в тази страна са продадени почти 125 000 копия. „За нас това не само представлява раждането на„ Zoom-Zoom “, добавя Джеф Гайтън от Mazda Europe,„ той също така постави основата за почти удвояване на общите продажби на марката от старта й. “
Фина настройка
Продължавате предпазливо с фейслифт: 6-та серия не е напълно възстановена, а просто подобрена в много неща - и като цяло, с изключение на двигателите, тя почти се превърна в нова кола.
Да вземем за пример шасито: Окачванията на колелата и преди всичко координацията на осите са значително подобрени. Въпреки общата настройка, това осигурява достатъчно комфорт дори при лоши пътища. Нищо не разстройва Mazda6 толкова бързо - дори бързите завои. Да вземем за пример аеродинамиката: инженерите са планирали и са подали тялото в аеродинамичния тунел само за 300 часа. Заплатите за фина работа предимно върху подпорите и дефлекторите: коефициент на съпротивление от 0,27. Предшественикът все още натискаше срещу вятъра с 0,30. Вземете например системата за управление: Mazda нарича това „Многофункционална мрежа“ и го поставя на волана, така че да е лесно достъпен. След като разберете принципа, отсега нататък всички основни функции могат да се управляват с палец: климатик, телефон, радио, навигационна система и т.н.
Петстепенната ръчна скоростна кутия от основната серия 6 може да се превключва рязко и прецизно, а координацията на новоразработеното, електронно поддържано управление също е безупречна. Седалките са удобни и подходящи за дълги пътувания, но биха могли да използват по-голяма странична опора. Отзад има 20 мм повече място за коляно, отколкото при предишния модел. С 519 литра багажникът е достатъчно голям за следващата семейна ваканция и е приблизително наравно с конкуренцията.
Малкият Ото
1,8-литровият базов бензинов двигател в Mazda6 е проходим, но всъщност не е подходящ. 88 kW/120 к.с. и въртящ момент от 165 Nm не са непременно прекомерни предвид брутното тегло на превозното средство от най-малко 1,9 тона - особено при изпреварване и ускоряване. По-добре сте със силния и мързелив двулитров двигател с мощност 147 к.с. Оживеният 2,5-литров със своите 170 к.с. прави седана почти семеен спортист.
Малкият бензинов двигател отнема 11,7 секунди, за да стигне до 100 км/ч, при 194 км/ч е свършил. Mazda определя средния разход от 7,0 литра - това е в границите. BMW например показва, че може да се направи по-добре с 318i, който е доволен от 5,9 литра. Но сравнимите Ford Mondeo, Opel Vectra или Toyota Avensis също са около 7-литровия марка.
Оборудването вече е много прилично в основната версия, която е в списъка на 22 400 евро. От ESP до контрол на сцеплението, климатик, двупосочен регулируем волан и CD радио, на борда вече има много неща, които трябва да бъдат платени на високи цени другаде. От 16 февруари 2008 г. новата Mazda6 първоначално ще се предлага като седан с четири врати с ночбек и хечбек версия с четири варианта на оборудване. Комбито ще се предлага само от второто тримесечие.