Matra Simca 670 стрийминг
Почти построена кола
Вариантът на типа в заглавието никога не е съществувал, гледайки разработчиците на френската компания Matra, той е само на косъм.
Съответната част от поредицата за историята на компанията може да прочетете тук. И Ражен написа публикация за оригиналната малка кола на Мажорета. Извинете за грубото описание на типа, но и двете статии са много добри и не бих знал какво да добавя.
Компанията Matra се оттегля от състезанията през 1974 г., въпреки че техните много успешни двигатели се използват до 1981 г. от други състезателни конюшни. 24-часовите състезания, спечелени поред между 1972-74, допълнително повишиха оценката на Матра за техническия стандарт. Наистина смел експеримент би могъл да направи техния двигател v12, 3000cm3 и 475 к.с. още по-запомнящ се. Ако успеете да счупите рекорда за скорост на сушата в областта на задвижваните с бутала превозни средства, зададен през 1965 г. Най-горната стойка бяха четирите мотора Golden Chrysler Hemi V8, задвижвани от Goldenrod, не незаслужено: той държеше рекорда за 44 години, 10 месеца (658 км/ч). През 70-те години рекордерите с бутални двигатели и задвижвания с директно задвижване вече не са били произведени, а само типове газови турбини, ракетни или реактивни двигатели. Matra Simca 670 също успя да се състезава над 320 км/ч с аеродинамика, оптимизирана за състезателни условия, така че не изглеждаше невъзможно да се подходи към рекорда с малко допълнителни конски сили и леко тяло.
Шофирането в диапазони с висока скорост е затруднено от няколко фактора. Едната е устойчивостта на течности. При ниски скорости въздушното съпротивление се увеличава право пропорционално на скоростта. В по-високия диапазон на скоростта, поради силната турбуленция, въздушното съпротивление вече е квадратично пропорционално на скоростта, т.е., за да се постигне двойна скорост, трябва да се преодолее четирикратното съпротивление на флуида. Това очевидно може да се компенсира от мощността на двигателя. Но увеличаването на производителността става все по-трудно за ефективно прехвърляне на земята. Дори при съвременните съвременни принципи на проектиране и най-съвременни технологии, автомобилите, които задвижват колелото директно с конвенционален двигател, не могат да изминат значително по-бързо от 700 км/ч.