Маршрутни площадки

Принцип на работа

По принцип тези инсталации се състоят последователно от:

Fret SNCF

  • Приемаща греда, където пристигат влаковете, които трябва да бъдат сортирани.
  • Бутон за прекъсване на връзката, при който вагоните се изтласкват, след като са били разкачени и насочени към коловоза на планката на формацията, съответстващ на влака, към който трябва да бъдат свързани, в съответствие с тяхното междинно или крайно местоназначение.
  • Клъстер от сортирани влакове, където се натрупват вагоните с една и съща дестинация и които след това се свързват.
  • По желание, в определени станции, за да не се запуши тренировъчната греда, влаковите композиции, образувани, но чакащи своята машина, се преместват от маневрена машина на "стартова греда".

По-големите станции, като Miramas, имат тези удвоени съоръжения, всяка от които е посветена на една посока на трафика.

Приоритетът на обработката на вагона можеше да зависи, бързо бяха създадени две системи от железопътните компании: „висока скорост“ (GV) за нетрайни стоки, колети, говеда. и "ниска скорост" (PV), по-евтина и по-подходяща за тежки товари, но се транспортира по-бавно. Повечето от дворовете са били специализирани в един или другия от тези режими.

След Втората световна война ниската скорост е преименувана на „Обикновен режим“, а високоскоростната „Ускорен режим“, без принципът им да се променя. Влаковете от обикновения режим за дълго време бяха ограничени до 60 км/ч, след това до 80 км/ч през 70-те години, докато тези от ускорения режим се търкаляха със 100 км/ч, което даваше възможност за транспортиране на плодове от овощните градини през нощта. Провансалски като Кавайон в Halles de Paris.

През 60-те години бяха създадени влакове със скорост 120 или 140 км/ч (напр. Прованс Експрес), за да вървят дори по-бързо от ускорения режим, по-специално, за да обслужват новите зали на Rungis.

Около 1986 г., в рамките на NAW (Nouvel Routement des Wagons), сливане на режимите RA и RO: създаване на единен режим (RU), достигащ до 120 km/h (но като цяло влаковете са MA 100 и категории MA 0 и 90 съществуват и до днес), затваряне на дворове и многобройни товарни станции, преливни коловози и линии. В същото време се поддържат куриерски влакове (ME) със скорост 120, 140 или дори 160 или 200 км/ч, като някои дори използват определени нови линии.

От края на SERNAM повечето куриерски влакове са ME 120 или 140, носещи сменяеми каросерии.

Принцип на обслужване

  • Изолиран вагон: влакове „омнибус“ спират във всяка станция на линията, за да вземат вагоните, за да ги отведат до двор. "Пълни" влакове свързват дворовете помежду си: съставът им не се променя по пътя, след като пристигнат в последния двор, те се разделят към обслужващи влакове. Този тип трафик, който преди беше много преобладаващ (повечето станции имаха съоръжения за приемане или изпращане на вагони), рязко намалява в условията на конкуренция по пътищата, така че Fret SNCF иска да го премахне.
  • Пълен влак: когато обемите, които трябва да се транспортират между две станции, са големи (например за свързване на два етапа на индустриален процес), се поставят влакове, чиято модификация не се променя по време на пътуването. Това решение сега е предпочитано от Fret SNCF. Освен това някои влакови композиции са недеформируеми, съставът им не може да се променя извън цеха (напр. Съединители, заменени с решетки).