Локомотивни циркулационни зони

Локомотивите на всяко главно депо работят в прикачените към тях циркулационни зони.

Участъкът от циркулацията е частта от линията, през която всички транзитни влакове се обслужват от локомотиви от едно депо.

Границите на циркулационните зони се установяват по правило между големи сортировъчни площадки в съответствие с установените норми за пробег на локомотиви между техническите прегледи. Възможен­локомотивните циркулационни зони трябва да съвпадат със зоните на гаранционно обслужване на влаковете.

Локомотивите могат да се справят между станциите на основното депо и точката на оборот. След всяко пътуване локомотивът влиза в основното депо. Такъв участък от циркулацията на локомотиви се нарича тягово рамо.

Две или повече циркулационни зони, в които е организирана работата на локомотиви­базиран на един план, наречен зона на циркулация на локомотива.

В зависимост от разположението на основните депа на линията, се използват точки за обороти на локомотиви, продължителността на обслужващите секции, естеството на автомобилния трафик, различни схеми за обслужване на локомотиви.­мотиви: рамо, пръстен, примка и тягови рамене над главата (фиг. 5.31).

Фигура: 5.31. Теглене на влакове от локомотиви. Методи: и - брахиална; б - пръстеновиден; в - обратна връзка; r - горни рамене

Схема на рамото използва се при поставяне на основното депо в пристройката­на гарата, когато транзитният трафик на автомобилния трафик е малък. В този случай локомотивите следват от станцията на главното депо до точката на оборот и обратно, влизайки в главното депо (фиг. 5.31, и).

Диаграма на пръстена използва се, когато има голям транзит на автомобилен трафик, когато локомотиви следват от гарата на главното депо до точката на оборота, об.­връщане от точката на оборот в друга точка на оборот в зоната на обслужване без влизане в основното депо. След това цикълът на движения се повтаря по "пръстена" до следващата поддръжка в основното депо.

Този метод може значително да увеличи средния дневен пробег.­локомотив, неговата производителност, за да се намали нуждата от локомотивен флот, престой на транзитни влакове на гарата на главното депо, за да се намали­натоварване на шийките на приемно-диспечерските дворове поради премахване на движението­свързани с преминаването на локомотиви до депото и обратно и в резултат на това да се увеличи капацитетът на станцията. Схема на влаковото обслужване на "пръстена" е показана на фиг. 5.31.5.

Цикъл на веригата е междинна верига между рамото­вой и звън. При този метод се извършва само един цикъл на движение­локомотив без влизане в основното депо. След края на "цикъла" loco­мотивът влиза в основното депо за поддръжка (фиг. 5.31, в).

Схема на тягови рамена над главата е да организира работата на локомотива­тивите в района, ограничен от основните депа. Локомотивите и на двете депа, при равни условия, обслужват влаковете в определения диапазон (Фиг. 5.31, д).

Обслужване на локомотиви от екипажи в зависимост от естеството на влака­работа и продължителността на сервизните секции могат да се извършват по няколко начина.