Lockheed Martin излиза на сцената
UH 60M шведски
Също така помним, че Sikorski (Lockheed Martin) и ROMAERO подписаха споразумение за индустриално партньорство - през март 2018 г., което предвижда, че в Румъния ще се извършва монтаж, оборудване, персонализиране и поддръжка на мултимисионния хеликоптер Sikorsky UH-60 Black Ястреб? Центърът в Букурещ ще бъде единственият оторизиран за такива работи в Централна Европа, заявиха от Сикорски по този повод.
Това беше през март, когато беше подписано споразумението. Първоначално Sikorski спомена: „Нашата способност да осигурим най-способния хеликоптер за повърхностен бой (ASuW) и противоподводни лодки (ASW) може да предложи на Румъния на най-конкурентната цена необходимото покритие на важната стратегическа позиция, която има. го притежава на Черно море ".
Изявление на Eric Schreiber, вицепрезидент Sikorsky (част от Lockheed Martin Corporation). По този начин американците се стремяха, мислехме тогава, към възможна програма за придобиване на военноморските хеликоптери, необходими за четирите нови корвети.
Но нещата бяха нюансирани през последните дни, когато Джон Нийлсън, директор на комуникациите EMEA (Европа, Близкия изток и Африка), Lockheed Martin, в интервю за Hotnews.ro повиши залога, заявявайки, че Sikosrsky се интересува от трите програми хеликоптерно оборудване: атака, транспорт и флот, той обяви сухо: Предложеният хеликоптер е т. нар. „всичко в едно“ или по-технически казано „мулти-мисия“ (UH 60M не) и е в състояние да изпълнява практически всички видове военни и граждански мисии. Използването на един тип хеликоптер за всички мисии е ефективно по отношение на разходите за придобиване и логистична подкрепа поради "икономиката на флота" (количествена отстъпка и разпределение на неповтарящи се разходи за по-голям брой продукти).
И американецът продължава: „Всички останали европейски хеликоптери с много мисии не са военни, а са милитаризирани, т.е. 90 секунди, нямат 23 мм балистично съпротивление или не работят при всякакъв вид време и всякакъв вид терен ".
Наистина ли?! На първо място, кръвта не е вода, дискусията е съсредоточена стриктно върху „другите европейски хеликоптери“, а не върху тези от Бел. Но дори нито един европейски хеликоптер не се справя с всички тях или само с H 215M ?! Не говорим за Бел с неговия UH-1Y Venom, въпреки че тексасците имат един крак в Брашов, а Venom е много военен хеликоптер от почти всички гледни точки, макар и не толкова многомисионен като Black Hawk.
Само в Румъния не "другите европейски хеликоптери" предложиха офертата, а само Airbus с H 215 (M) и Bell със своя ...
Отиваме по-нататък и цитираме по-нататък: „Той има уникални възможности при специални операции (бил е използван при операцията по залавяне на Осама Бин-Ладен) и при противокорабни мисии, но може да изпълнява и мисии за търсене и спасяване, MEDEVAC, противотанкови (може да носи същия арсенал от оръжия като хеликоптера Apache или Viper, произведен от Bell), транспортни мисии, нападение, помощ на сухопътни войски, както и противопожарни, аварийни и хуманитарни мисии. Съществува и противоподводна версия на хеликоптера Blackhawk, наречена MH-60R, която е най-модерната в света за този тип мисии ... ”
Интериор UH-60 (4 × 2 + 3 места + 2 бойни позиции на страничните врати)
Подобен AH-64 Apache/AH-1Z Viper?! UH 60 е истински хеликоптер, истински многофункционален, той знае почти всичко, но две биха били нашите недоумения: наистина ли може да се издигне до нивото на специализиран хеликоптер? Тогава защо Сикорски не уведоми американците, не объркайте това с Apache и Viper, а от друга страна се продава версията UH 60, която участва в залавянето/екзекуцията на Бин Ладен?! Аз не мисля…
И г-н Джон Нийлсън продължава: „Sikorsky възнамерява да разработи в рамките на Romaero Европейски център за персонализация, модернизация, поддръжка и ремонт на хеликоптери Blackhawk. Това ще бъде единственият център по рода си в Европа. Sikorsky има производствен център и голям брой потребители на хеликоптери Blackhawk в Европа, но няма такъв център за модернизация, поддръжка и ремонт, а Румъния беше считана за най-добрият вариант, поради огромния си опит в авиацията. Освен това този център ще осигури оперативна перспектива от поне 30 години, тъй като модернизацията, поддръжката и ремонтите ще се извършват през целия период на използване на хеликоптерите, дори след прекратяване на производството. ".
Кой производствен център в Европа?! Този от Полша PZL Milelc/Sikorski?! Колко хеликоптера е произвел там Sikorski досега? Доколкото знам и може да греша, само (няколко) S 70I са произведени в Полша и Варшава подписа договор за 2 (две парчета) S 70 за полицията. От друга страна, ако Букурещ реши да закупи UH 60M/MH 60R, устройствата ще се произвеждат в САЩ, така че за какъв производствен център в Европа говорим тук? Швеция и Словакия закупиха UH 60M „полезност“ и двете страни получиха хеликоптери от САЩ, тъй като само S 70I се произвежда в Полша, а не UH/MH 60M/R.
Ако по абсурд Букурещ приеме предложението на Lockheed Martin и купи всички хеликоптери от Sikorski (военноморски хеликоптери - поне четири, може би още няколко, атакуващи хеликоптери - 24 броя, транспортни хеликоптери - някъде над 30-40 единици), достигаме общо до около 60-70 самолета в различни конфигурации!
Е, 70 самолета са много голям брой в Европа и дори в света (с изключение на американците). Някой производител на хеликоптери би ли подал ръка за такъв мега-договор и все пак Румъния трябва, според стратегията на Sikorski, да купува хеликоптери в Полша? Или от Щатите?
Bell и Airbus идват с местно сглобяване, ясни оферти (всеки с това, което има), а сглобката носи поддръжка, модернизация и „персонализиране“ (т.е. сглобяване на самолети). Както Bell, така и Airbus предлагат това, с тази разлика, че Airbus всъщност би могъл да донесе на Брашов за модернизация самолетите Puma и Super Puma, които все още летят силно по света. Първи пример биха били двата самолета във Финландия. Бел може също да събере 12 Venom с надеждата да ги продаде на Чешката република.
Колко S 60 летят днес в небето на Европа?! Наистина не знам, но не мисля, че има толкова много и всъщност говорим за военни самолети.
Кабина UH-60 - позиции на стрелеца на преден план
Но Sikorski добави този път, ако през март те говореха за "Регионален център за Централна Европа" - кой планира да купи UH 60 в Централна Европа, с изключение на Словакия? - сега ни уверява, че обмислят център за цяла Европа, само че в Европа няма твърде много потребители на UH 60, с изключение на Швеция, които са закупили 15 UH 60M.
Е, защо да не ги персонализираме, след като ги произведем, още повече, че днес НЯМА производствен център за MH 60, въпреки че американците заявиха в полската преса, че ако Румъния ще купи хеликоптери от тях, те ще бъдат произведени в Полша, само че поляците произвеждат само (повторение) S 70i, а не M/UH 60, доказателство, че Словакия получава договорените си самолети (UH 60M) от САЩ, а MH 60R (ASW) се произвежда в Хартфорд, Кънектикът ( устройства), а сензорното оборудване се произвежда в завода на Owego в щата Ню Йорк.
Но Lockheed Martin ни успокоява: „Персонализирането се отнася до инсталирането на мисионно оборудване на основната версия, доставена от фабриките на Sikorsky. Това е високотехнологична дейност с висока добавена стойност, която обикновено удвоява или утроява основната стойност на хеликоптера и може да бъде и голямо съвместно усилие за проектиране за инженерите на Romaero и Sikorsky. Дейността по модернизация е подобна на дейността по персонализиране, но се отнася до хеликоптери, които са летели в продължение на 10 години и трябва да бъдат заменени остарелите съоръжения. Надстройката обикновено е свързана с поддръжка и ремонт. Всички тези дейности изискват различен набор от умения от производствената дейност, което ще направи Romaero уникален в Европа и ще го позиционира като единствения доставчик на пазара, гарантиращ устойчивостта на дейността в продължение на 30 години ".
Не отричаме думите на LM, защото е трудно да се каже или отрече подобно нещо, просто има твърде много неизвестни, тоест каква е стойността на труда при монтирането на различните компоненти на вече произведен хеликоптер? Защото за това говорим в крайна сметка: сглобяване, проверка, калибриране и т.н.
Възможно е да бъдем верни и да се напълним с пари, но основният въпрос остава: за какво говорим тук? Е, за словаците и шведите, че поляците имат собствена фабрика в двора си (ако поляците купят Sikorski, ще отидат на S 70i) и е много трудно - ако не и невъзможно - да повярваме, че ще изпратят своите самолети в Букурещ, за да ги накарат да -инсталиране на софтуера и така или иначе, засега те имат твърда команда да поправят две устройства и тези за полицията, което означава, че те не са хеликоптери от сложността на военните, няма да има какво да интегрираме върху тях, може би видеокамера за наблюдение на трафика ...
И така, какво да изберем: Бел с два модела хеликоптери, сглобени в Брашов, Airbus с хеликоптер, сглобен в Брашов, или Сикорски с обещанието, че ще се превърнем в чудесен център за 10-15 самолета, които сега летят през Европа?
Тук добавяме и факта, че Румъния се нуждае не само от военни хеликоптери, но и от цивилни самолети. Нуждаем се от медицински хеликоптери за транспортиране на множество жертви, патрулиране на Черно море и границата, гасене на пожари и т.н. Защото ще дойде момент, когато Mi 17 ще бъдат изтеглени - дори сега те не са достатъчни - и засега не знаем кога и с какво ще ги заменим.
По този начин общият брой може да скочи от 80 устройства през следващите десет години, или ако обсъдим проблема по отношение на този много, много голям брой, предложението на Sikorski изглежда е толкова примамливо. Поне сега и поне в сравнение с другите двама големи строители на хеликоптери.
Но чувството ми е, че Lockheed всъщност бие седлото, за да разбере Airbus, който Airbus наистина има граждански хеликоптер, но който може да милитаризира без никакъв проблем. Вярно е също, че UH 60M е военен по рождение, H 215M трябва да ходи на училище и да тренира, но в крайна сметка - ако говорим за голям брой - икономическата част има значение толкова, колкото и военната.
Важно е да можете да ги управлявате, да сте под ръка, да можете да ги поддържате и в крайна сметка да ги произвеждате във вашата страна, поне когато това е възможно. Окончателната поточна линия не е същото като производството, но е нещо повече от внос с влак.
Сега остава за Министерството на националната отбрана, като краен потребител, да направи както своите финансови, така и оперативни изчисления на възможностите и да реши какво иска да купи. Важно е, в нашия случай, да купувате ...