Летящият обяснява кой двигател стартира първо до някъде

Търговският самолет обикновено има повече от един двигател. Те обикновено се стартират със сгъстен въздух, който се осигурява или от APU (Auxilliary Power Unit), т.е.спомагателната газова турбина отзад, или от външен източник. Като цяло двигателите не се пускат едновременно, а един след друг. Но защо всъщност? И кой определя реда? Ние разглеждаме този въпрос в тази част от поредицата Обяснено летене такъв, в който като начинаещ космически инженер отговарям на въпроси относно авиацията.

обяснява

Rolls-Royce Trent 1000 на Boeing 787

Може ли самолет да стартира всички двигатели едновременно?

Всичко зависи от самолета (и пилота). За да може двигателят да стартира, първо трябва да има достатъчно сгъстен въздух за стартиране. По принцип има т.нар Горещ старт да избегна. Горещият старт се отнася до стартиращ процес, при който горенето е стартирано преди достатъчно въздух да премине през двигателя. Това може да доведе до прегряване и повреда на двигателя. Поради тази причина двигателят се завърта на 10-30% N1 (скорост на вала на вала с ниско налягане) от стартер, преди пилотите да включат подаването на гориво и да стартират цикъла на горене. Тогава валът се върти достатъчно бързо, така че етапите на компресора да изхвърлят достатъчно въздух в горивната камера. Тук можете да видите стартиране на двигателя в Youtube.

летящият

Стартер на двигател (чрез www.safran-transmission-systems.com)

Този стартер обикновено е механична предавка в двигателя, която се задвижва от сгъстен въздух. Както казах, това идва най-вече от APU, но може да се използва и от двигател, който вече работи. Това се нарича тогава Начало с кръстосване и се използва главно при рестартиране на двигател в полет. На земята обаче почти винаги разчитате на APU. Ако самолетът има мощна APU, могат да се стартират няколко двигателя едновременно. Доколкото знам, United Airlines са използвали този подход на 777 (и може би все още го правят). Разбира се, колкото по-бързо работят двигателите, толкова по-скоро самолетът може да се търкаля към пистата. Това може да спести малко време.

Освен от техническата осъществимост, това зависи и от пилотите. Те отговарят за наблюдението на старта на двигателя. Най-важните параметри, които трябва да се следят, са скоростта N1, температурата на отработените газове EGT, налягането на маслото и евентуално съотношението на налягането в двигателя. Захранването с гориво се включва в точния момент. Това е отговорна задача, в крайна сметка двигателят може лесно да струва 12 милиона евро. Следователно инициирането и наблюдението на стартирането на двигателя за няколко двигателя едновременно е обикновено ненужен стрес, така че повечето авиокомпании имат фиксирана стартираща последователност.

Кой двигател ще стартира първи?

И това ни води до следващия въпрос: произволен ли е началният ред? Както винаги, това зависи от самолета, но обикновено не е така. Някои са склонни да цитират исторически причини. Когато двигателят на десния борд (номер 2) се стартира първо, често се казва, че капитанът седи отляво. Като опитен пилот той може да чуе първия двигател по време на процеса на стартиране и поне да види втория. Или е посочено, че качването е отляво и тогава можете безопасно да стартирате десния двигател по време на качването. Предвид факта, че на десния борд има предимно камиони за обществено хранене, колички за товарене на багаж и т.н., това е поне съмнително твърдение. Може да има някаква истина в това, но през повечето време стартовата поръчка е просто техническа.

Например на A320 двигателят номер 2 (десен борд) обикновено се стартира първо. A320 има три хидравлични системи (жълта, зелена и синя). Двигател номер 2 отпечатва жълтата хидравлична система, към която принадлежи ръчната спирачка. При работещи двигатели и без ръчна спирачка самолетът ще започне да се търкаля. Ако процесът на изтласкване вече приключи, преди и двата двигателя да работят, определено трябва да приложите натиск върху ръчната спирачка. Следователно двигател номер 2 обикновено се стартира първо.

Има обаче едно изключение: това Едномоторно такси, Така че рулирането до пистата е само с един двигател. Тъй като нормалните спирачки и управлението на носовото колело се управляват чрез зелената хидравлична система, не можете да стигнете до пистата с правилния двигател - зелената хидравлична система няма да има никакво налягане. Ако планирате такова такси с единичен двигател, първо ще стартира двигател номер 1 (порт), тъй като към него е прикрепена зелената хидравлична система. Тогава не можете да задействате ръчната спирачка след процеса на изтласкване и трябва да застанете на спирачката ръчно, но можете да се търкаляте до пистата само с един работещ двигател. След това вторият двигател се стартира по-късно, точно преди да стартира. Това може да спести много гориво.

Ако имате въпроси или наистина се интересувате от която и да е тема: Винаги съм отворен за предложения!