Летищен хаос - „Контрол на експлозивите, мадам! „Cicero Online
ОТ ANTJE HILDEBRANDT на 15 август 2018 г.
Авиацията процъфтява. Броят на анулираните полети се увеличава с броя на пътниците - както показа стачката на евтината авиокомпания Ryanair. Впечатления от опашката между брояча на заминаване и проверката за сигурност
Antje Hildebrandt е учила журналистика и политология. Тя е репортер и онлайн редактор за CICERO.
Как да се свържете с Antje Hildebrandt:
Това е въпрос, който редовно кара яката ми да избухва на опашка за проверка на сигурността. „Имате ли течности в ръчния си багаж?“ Контейнерите с течности са разрешени само в запечатваща се найлонова торбичка в ръчния багаж и само до един на 100 милилитра. Експертите се съмняват дали това има смисъл. Отказах се от опитите да разбера. Просто се придържам към него, макар и само за да избегна допълнителни забавяния в процеса. Но не всеки го прави. И това може да има последствия. Това може да доведе до заключване на цял терминал. Милион щети. 330 отменени полета. Пътници, които са блокирани на летището и трябва да нощуват там. Не искате да вярвате в това?
Е, точно това се случи наскоро в Мюнхен. 40-годишна пътничка беше уловена да се опитва да вземе течности в козметичен калъф със себе си в самолета. Впоследствие тя се регистрира в козметичния калъф като багаж. След това трябваше отново да премине проверката за сигурност. Този път персоналът забрави да ги провери отново. Някой забеляза грешката. Основна аларма. Целият терминал беше заключен. Малък бъг, голям удар.
Всичко трябва да върви!
Не, вече не е забавно да пътувате със самолет. И това не е само заради правилата за безопасност. Те не са толкова лесни за разбиране, защото се интерпретират по различен начин в различните държави и от летището до летището. Колко строго се проверяват пътниците, зависи от много фактори. Например от обучението на контрольорите по сигурността и колко добре им се плаща. В Берлин-Шьонефелд, където ме проверяват, контролът е сравнително слаб в сравнение с този във Франкфурт на Майн. Но това отговаря на общото впечатление. Всеки, който кацне тук за първи път, претърпява културен шок. "SXF" е временно решение, направено от гофрирани железни контейнери. "Само летището в Угадугу е по-лошо", каза веднъж приятел от Африка.
Дълги линии. Брой гишета с недостатъчно персонал. Стресиран персонал. Раздразнени пътешественици. Малко дете, което се хвърля на пода от гняв и изтощение. Съжалявам напълно. Кой не би искал да легне?
И ако смятате, че сега всичко е приключило, затварянето, жегата, шумът, чакането за проверка за сигурност започват отначало. Поставете смартфони в кутията, свалете слънчевите очила, издърпайте колана от панталона си с люлка. Забравихте ли нещо? Главата? Не, седи там, където трябва да бъде. Но в джоба на панталона ми все още има ключ. Разопаковане. Всичко трябва да върви!
Параноя след 11 септември 2001 г.
Но защо детекторът за сигурност издава звуков сигнал? Търсене на тяло. Не хубаво, но неизбежно. Това е за наша собствена безопасност, казвате си. И с докосването на каратист, охранителят дава и оглед на досиетата на пациентите му. Разказва за десетсантиметровия винт, който е заседнал в подбедрицата след сериозна катастрофа със счупен крак. Поглед, който ме рентгенира от главата до петите. „Моля те, събуй си обувките!“ Сега се ядосвам.
Досега знаех нещо подобно само от САЩ. Параноята след нападението над Световния търговски център. Страхът, че всеки пътник може да донесе зло, ако не под формата на бомба, то поне под формата на коварен стомашно-чревен грипен вирус. Лоши хора с охраната, които разпитват пътници като потенциални терористи и отвеждат всеки, който се оплаква от звука или се държи подозрително по друг начин. Човек би искал да се върне на място, когато преживее подобно нещо. През 2017 г. правителството на САЩ затегна още повече винтовете на въздушните пътници. Оттогава Iphones и таблети също се проверяват индивидуално.
Броят на пътниците се е удвоил от 2001 г. насам
Все още не е толкова далеч в Германия. Но дори по-дългите периоди на изчакване поради такива контроли едва ли биха могли да се очакват от пътниците. Бумът на нискотарифните авиокомпании означава, че броят им се е удвоил повече от 2001 г. насам. 117,6 милиона бяха там миналата година. Всеки календарен ден излитаха 322 000 пътници. В бъдеще опашките пред гишетата ще бъдат още по-дълги, прогнозира изследователят на мобилността Андреас Кни. Той казва, че в природата на нещата системите за контрол се сриват при тази масова атака при най-малката нередност. Проблемът може да бъде разрешен само от потребителите. Knie апелира към тяхната екологична осведоменост: вземете повече влакове!
Може би не чак толкова лоша алтернатива, мисля, докато трябва да стоя краката си в стомаха още 20 минути преди заминаването, защото няма достатъчно места в импровизираната чакалня. Берлин-Шьонефелд с почти 13 милиона пътници (2003: 1,7 милиона) не е изключение. Летищната инфраструктура не е нараснала в същата степен като броя на пътниците.
Успехът на Ryanair идва за сметка на служителите му
А условията за работа на служителите на авиокомпаниите също станаха по-строги. Служителите на Ryanair посочиха това, когато спряха да работят на европейските летища за 24 часа миналия петък - в средата на празничния сезон. 250 полета бяха отменени само в Германия. Очакваният протест на почиващите не се осъществи. Изненадващо. Според проучване на Forsa 73 процента от германските граждани дори са изразили разбирането си за исканията на профсъюза на нискотарифната авиокомпания. Служителите на Ryanair не само печелят значително по-малко от своите колеги от Lufthansa. Нито имат колективен трудов договор, който да урежда техните права. Компанията, базирана в Ирландия, се справя отлично. През 2017 г. той реализира печалба от 1,45 милиарда - два пъти повече, отколкото през предходната година. Може да се каже: успехът на авиокомпанията идва за сметка на нейните служители. Това изглежда бавно пристига в съзнанието на потребителите. Билет за полет на Ryanair струва средно 39 евро. Колко обслужване, колко комфорт можете да очаквате?
И: Могат ли по-модерните технологии да увеличат сигурността? На летището във Франкфурт на Майн, най-голямото германско летище с 64,5 милиона пътници годишно, полицията използва все повече скенери за тяло от 2017 г. Те се нуждаят само от три секунди до рентгенови пътници за оръжия или експлозиви. Но дори тази технология не предпазва изброената операционна компания от повреди. В началото на август там се случи същото, както в края на юли на летището в Мюнхен. В Терминал 1 четиричленно семейство от Франция беше влязло в зоната за сигурност, въпреки че тестът за взривни вещества в багажа им се върна положително - погрешно, както се оказа след това. Въпреки това полицията пусна аларма за взривни вещества. 49 полета бяха отменени. 7000 пътници бяха заседнали. Още един милион щети.
В дамската ви чанта само сурово синьо сирене
И така, каква полза имат такива контроли за сигурност? Дали сигурността на летището не задоволява нуждите, които тя сама е създала? Не би ли било по-ефективно, ако авиокомпаниите изпратиха в обикновени дрехи въоръжени стюардеси („Sky Marshals”), както Lufthansa вече прави на някои полети по модела на израелския El Al? Питам се, докато чакам на летището в Тулуза дамската ми чанта да мине скенера за ръчен багаж за обратния полет.
„Контрол на експлозивите, мадам“, казва охранителят. „Мога ли да погледна чантата ви, моля?“ Преди да успея да противореча, той вече е разпространил съдържанието на маса, за да го видят всички съпътстващи пътници. TNT го няма, само френско сурово сирене от плесен. Но ако мога да повярвам на израза на лицето му, това е почти същото.