Леко тегло ,, управление на автопарка, автопарк
Porsche обнови Cayenne и го отслаби в процеса: новото високопроходимо превозно средство загуби около 200 кг маса, а новата версия на новия модел също се продава на дилърите като дизел.
Cayenne предлага приятно място зад волана.
Елегантен 4х4 от шоколадовата му страна
Спортен алпинист с ясни гени за комфорт, изцяло преработени задни и LED светлини
Вложените везни напомнят на 911 - навигационната карта може да се покаже от Panamera
Beefy отпред, но не радикално намаляване в сравнение с предшественика си
Бутон за оазис за технологични изроди - но работата е интуитивна
На втория ред също има много място
Много комбита изкопават до 1780 литра капацитет за преглъщане
Новото Porsche Cayenne най-накрая е тук. Свежият модел изглежда просто; Разбира се, задните светлини с поразителните си LED графики вече привличат вниманието, а задната част вече е по-плоска, но като цяло има повече еволюция, отколкото революция. Но външният вид е изключително измамен. Защото наистина големите промени се случиха под ламарината. Освен възможността да можете да поръчате Cayenne като пълен хибрид, всички модели са свалили над 200 кг тегло. 4x4 с 2,1 тона все още е тежък човек, но подозрението за супер тежки потребители изчезва. Защото гладът се стопява с килограмите, от които така или иначе добре познатият 3.0 TDI няма какво да предложи. Като допълнителна мярка за намаляване на потреблението, техниците също дариха SUV (задължителна) система старт-стоп.
Това означава, че общите емисии на CO2 са 195 грама на километър - това е добре предвид класа на превозното средство. Същото се отнася и за шофирането, в края на краищата, превозното средство, което все още е тежко въпреки диетата за отслабване, работи лесно 220 неща. И ускорението не е точно флегматично, въпреки че феновете на Porsche на най-чистата вода се усмихват на стандартен спринт от 7,8 секунди. Дизеловият двигател е наистина забавен при ниски обороти на двигателя; Пълният въртящ момент от 550 Нм привлича мощно между 2000 и 2250 обиколки на всички колела, които са свързани чрез самоблокиращ се централен диференциал. Zuffenhausener се освобождава от механични напречни ключалки и симулира ефекта чрез бързо натискане на спирачките.
Това спестява тегло и е достатъчно в повечето случаи, защото кой кара Porsche в предизвикателни офроуд региони? От друга страна, въздушното окачване, което струва 2 939 евро, е хубаво нещо, което не само тества игралния инстинкт на собственика. Високото ниво на комфорт на затихване при лоши наклони е също толкова впечатляващо, колкото и нивото на превозното средство, което остава постоянно през цялото време, дори ако на куката трябва да висят 3,5 тона. С превключвател могат да бъдат избрани пет нива на височина, от много ниска за удобно натоварване до „специален терен“. Първото си заслужава - тежки предмети не трябва да бъдат балансирани в товара, тъй като Cayenne може да вземе впечатляващите 760 кг на борда.
Гъвкавостта е ключът, могат да се натоварят до 1780 литра, така че комбито като втора кола вероятно би трябвало да е излишно. Щедро плъзгащата се задна седалка дава възможност на пътниците да избират дали е необходимо повече място за човешки товар или багаж, пътуващи с тях. Но не се притеснявайте, във всеки случай седите като принцеса отзад - особено на коленете ви остава много място, така че обиколката на Европа теоретично е лесна за извършване. Добре оформени столове - и това може да се каже и за стандартната система за сядане - посрещат горещо пътниците и внимателно ги държат в бързи завои. Предлаганите по избор спортни седалки са малко по-стегнати - те стават въпрос на характер.
Разбира се, зависи и от характера дали можете да се справите със самозапалващия се захранващ блок под капака. Ако очаквате здрав човек с жилави гени, не се разочаровайте, защото агрегатът от 240 к.с. е седан докрай. При ниски обороти на двигателя има леко мъркане от капака, докато шестцилиндровият на осемстепенния автоматичен преобразувател е леко ядосан към края, че е време да превключите нагоре. Най-много след студен старт за кратко излъчва селски тонове. Едно нещо е ясно: Cayenne е тих милоядец, бърз комфортен оазис за спокойно плъзгане на дълги разстояния. Разбира се, той предприема много активен подход към криволичещия терен, показва малък страничен наклон в сравнение с височината - но той няма да стане състезател, нито изобщо.
В замяна това е хит за технологичните изроди. Във всеки случай впечатлението възниква при гледане на конзолите, пълни с бутони. Независимо от това, дизайнерите не изпуснаха от поглед необходимата степен на яснота, което означава трудни времена за любителите на продължителни експлоатационни инструкции. Добре, може да се разглежда. В идеалния случай на шофьорската седалка, от която не може да се пренебрегне скоростомерът с многобройните му везни, което неминуемо напомня за великата легенда 911. Особено интересно: Предпоследният мащаб, гледано отдясно, функционира като променлив дисплей с TFT елемент и освен функциите на бордовия компютър показва и навигационната карта. О, да, между другото, бордовият компютър не показва средно потребление - жалко е, не е нужно да се крие. Разходът на гориво вероятно не е толкова важен за истинските фенове на Porsche. Дори и като купувач на дизел.