Леко политизиране на електрическата концепция на Jaguar I-Pace
Електрическата кола ще влезе в поточната линия през 2018 г., казват те, в почти непроменен вид. Не бих се изненадал, ако останат дори 23-инчови джанти: F-Pace вече предлага 22-инчови джанти.
Във фоайето на хотел в Лос Анджелис Тръмп поглежда от кориците на най-новите вестници. Изглежда, че самите американци все още не са осъзнали, че животът е застрашен от драстични промени, включително автомобилът. Облекчаване на изискванията за разход на гориво CAFE, разработване на собствени въглеводороди, не затваряне на заводи за автомобили - ако се спазят обещанията, настоящите 1% от американския пазар ще останат за електрически превозни средства и хибриди. Електронната концептуална брошура Jaguar I-Pace е отпечатана още преди изборите: "През следващите десет години транспортът ще се промени повече, отколкото през предишния половин век." О, дали?
Цялото осветително оборудване, разбира се, е икономично, светодиодно.
Jaguar I-Pace (въпреки това кръстен на буквата i с намек за високи технологии) предизвиква желание да ускори течението на времето. Първият чисто електрически Jaguar ще навлезе на пазара, включително руския, през втората половина на 2018 г. Концепцията е много близка до серийния автомобил. Външният вид е изразителен: изглежда, че сега ще ръмжи и скача, а не вие с тролейбус. Петместната кабина изглежда по-опростена, по-линейна, но въпреки много високия под, тя се възприема по-просторна, отколкото очаквате от кола с дължина 4,68 метра (тя е с пет сантиметра по-къса и по-тясна от серийния F-Pace).
Дебелината на пода, благодарение на интегрирането на тяговата батерия, и разликата в силовата структура на тялото от кросоувъра F-Pace са ясно видими.
Електрическата архитектура е освободила не само ръцете на дизайнерите, но и линкерите. От една страна, има окачването на кросоувъра F-Pace - предна двойна носачка и задна многовръзка. От друга страна, той има собствена платформа. В основата на силовата структура на каросерията с изместена напред кабина е оригиналният под със собствен дизайн на Jaguar с батерия от 90 киловата. От алуминиевите му каросерии "нарастват" ребрата и подпорите на каросерията, а на всяка ос има електрически двигател с 200 конски сили с постоянни магнити (също такива на Jaguar). Задвижване на четирите колела, половин разпределение на теглото - много подобно на Tesla!
Под плаващата конзола има осемлитрово отделение: ще ги видим на новите Ягуари. Цифровият инструментален клъстер и средният дисплей са 12-инчови. Екранът за климатичен контрол е 5,5 инча. Осигурен е пълноцветен проектор за данни на предното стъкло.
Захранването се включва с бутон на долната спица на волана. Другите клавиши на волана са чувствителни на допир, с обратна връзка. Буквалността на жабката се компенсира от капацитета под задните седалки.
Има още по-аеродинамични ощипвания. Както при много суперавтомобили със среден и заден двигател, потокът от двигателното отделение се пренасочва към покрива чрез въздуховод в предния капак. Огъвайки се около наклонения прозрачен таван, въздухът плавно се спуска надолу по силно наклоненото задно стъкло под спойлера-козирка. Концепцията дори няма чистачки: според тях прозорците са покрити с водоотблъскващо съединение. Тук има плоско дъно и заден дифузьор - и коефициентът на съпротивление Cx е все още 0,29 спрямо 0,24 за кросоувър Tesla Model X.