Лека конструктивна ключова технология за икономия на гориво - DER SPIEGEL
Лека конструкция: отървете се от килограмите
Лека конструкция ключова технология за спестяване на гориво
По-голям, по-бърз, по-тежък - всеки, който все още разработва автомобили според тази максима днес, е от вчера. Може да се направи по-бързо, но границите постепенно стават видими в измеренията. Що се отнася до теглото, обаче, въпросът е ясен: отслабването е задължително - защото се спестяват суровини и защото леката конструкция е най-ефективният начин за намаляване на разхода на гориво.
Въпреки това не е толкова лесно да се постигнат значителни икономии на тегло. Компонентите трябва да бъдат преработени и да се използват изцяло нови материали. Особено когато изискванията за оборудване и безопасност не позволяват компромиси. Ето защо делът на алуминиевите компоненти в съвременните превозни средства нараства, а въглеродът все повече намира своя път в мащабното производство.
Двигателите на тези технологии преди това са били разположени в Бавария. Audi стартира мащабно производство на алуминиева конструкция преди почти 20 години, тогава с първия A8. За настоящото поколение на седана от луксозен клас, базираната в Инголщат компания претендира за тегло предимство от около сто килограма в сравнение с конвенционалния дизайн. Намаляването на теглото се превърна в мантрата на члена на борда на Audi за развитие Майкъл Дик, който се застъпва за „интелигентна комбинация от алуминий и стомана“. XXL високопроходимият автомобил Q7, който в момента тежи между 2,2 и 2,6 тона, трябва да тежи по-малко от два тона в новото издание.
Междувременно BMW става въглероден пионер. Въглеродните влакна са с 30 процента по-леки от алуминия и само наполовина по-тежки от стоманата и се смятат от инженерите на BMW за единствения начин да се компенсира впечатляващото тегло на батерията на електрическо превозно средство. Ето защо те планират за първи път индустриалното мащабно производство на карбоново тяло за предстоящия електрически градски автомобил i3. Теглото на автомобила не трябва да надвишава 1250 килограма. Това би направило автомобила с батерии около сто килограма по-лек от новото BMW 1 Серия например. За това BMW върти голямо колело: заедно с компанията SGL Karbon, баварците произвеждат суровите влакна в Сиатъл, които след това се тъкат в рогозки в горния пфалц град Вакерсдорф и се оформят в тела в завода на BMW в Лайпциг.
Mercedes също сега открива лекотата на изграждане на автомобили
Сега Audi се възползва от въглеродните влакна. Филиалът на групата Lamborghini се превърна в център за въглеродни компетенции и постигна значителен напредък във времето за производство и разходите на настоящия супер спортен автомобил Aventador и натрупа опит, който ще се използва, наред с други неща, при разработването на следващото Audi R8.
Докато Audi и BMW досега са канибализирали проблема с леката конструкция с ефективна реклама, Mercedes запази подозрително мълчание. Очевидно това се променя сега. Daimler също започва да намалява, започвайки с новия луксозен роудстър SL, който ще излезе на пазара през пролетта. Подобно на първия пример преди 60 години, сега автомобилът е първият Mercedes от масово производство, който има каросерия, направена изцяло от алуминий. Това намалява теглото на тялото в бяло до 254 килограма, което допринася решаващо за факта, че завършеният автомобил е със 140 килограма по-лек от предишния модел.
Ръководителят на проекта Томас Рудлаф формулира следното сравнение: „Сякаш здрав съ-шофьор е излязъл с багажа си.“ Драйверът SL се възползва два пъти от това. Автомобилът става по-пъргав, завърта се по-добре зад завоите и може да се ускори по-бързо. И преди всичко е по-икономично да шофирате. В комбинация с нови двигатели и оптимизирани трансмисии средният разход трябва да бъде намален с повече от 20 процента.
Лека конструкция като предимство във всички серии?
Очевидно обаче това е само първата стъпка към радикална програма, при която Mercedes също разчита на въглерод. Базираната в Щутгарт компания вече е основала съвместно предприятие с японската компания Toray. Това, което може да се получи от това, в момента е призрачно през вестниците на PS. Говори се за версия Superlight на следващия Mercedes E-Class, чийто корпус е направен изцяло от карбон и трябва да тежи общо 350 килограма по-малко. Дори тази кола да имаше горивни клетки и резервоари за водород на борда, колата щеше да тежи само 1,3 тона.
Официално говорителите на Daimler отказаха коментар. Но никой не отрича, че иновативната лека конструкция е централен въпрос. Отделът за развитие на Швабия обаче очевидно е по-малко загрижен за високотехнологичната версия на Е-класата, а по-скоро за изключително леката супер спортна кола и градската кола, базирана на модела на BMW i3. Малката кола може да е базирана на B-Class и вече е получила прякора "B Clever" от търговската преса.
И тогава се предполага, че има и четвърта версия: Вместо да концентрираме ноу-хау върху един модел и да спестим много тегло с цялостно въглеродно тяло само в една серия, може би може да намалим много повече тегло като цяло с отделни въглеродни компоненти за всички модели . По кой от тези пътища ще поемат швабите в момента все още е отворен.