Лек маховик и въртящ момент!
Опции за темата
RE: Лек маховик и въртящ момент!
> Ако серията 1.8 придобие пъргавина в резултат, щях да бъда там.
> Но щом въртящият момент падне край пътя, ще бъде
> нищо за мен. Тук-там е по-приятно от това
Не въртящият момент на двигателя остава същият! Намалява се само инерционната маса, която трябва да се ускори.
RE: Лек маховик и въртящ момент!
Ще отговоря на третия пост!
Добре, звучи добре!
Но как се получава това?
Просто двигателят се чувства по-оживен или може да бъде bsw. мярка въз основа на ускорението?
Наясно съм със стартирането.
RE: Лек маховик и въртящ момент!
може да се измери и с помощта на ускорението.
Двигателят не получава повече конски сили, просто трябва да кара по-малко въртяща се маса. Ефектът е най-голям в долните коридори и изчезва нагоре.
Моят Mx5:
Зелено - дълбоко - широко - силно - и демонтирано
RE: Лек маховик и въртящ момент!
По-малко маса, която трябва да се ускори.
> Двигателят просто чувства ли се по-оживен или може?
> също bsw. мярка въз основа на ускорението?
Да, това е същото като при дебелите и тежки 16-инчови джанти! В противен случай никой не би направил това!
RE: Лек маховик и въртящ момент!
. и моторът спира по-добре, когато е необходимо, и реакции на смяна на товара
когато понижаването на предавките е много значително намалено!
RE: Лек маховик и въртящ момент!
Най-важните курсове в MX така или иначе са първите три!
Всъщност една от най-евтините опции за настройка. Ако погледнете цените за многократно bsp. противопоставен.
Инсталацията обаче е скъпа и бих ви позволил да го направите, ако се появи възможност.
RE: Лек маховик и въртящ момент!
>> Но как става това?
>
> По-малко маса, която трябва да се ускори.
>
>> Просто ли двигателят се чувства по-оживен или може да бъде?
>> също bsw. мярка въз основа на ускорението?
>
> Да, това е същото като при дебелите и тежки 16 инча
> Джанти! В противен случай никой не би направил това!
>
дори не можете да получите друга клавиатура или операционна система?
RE: Лек маховик и въртящ момент!
>>> Но как се получава това?
>>
>> По-малко маса, която трябва да се ускори.
>>
>>> Двигателят просто чувства ли се по-оживен или може?
>>> също bsw. мярка въз основа на ускорението?
>>
>> Да, това е същото като при дебелите и тежки 16 инча
>> джанти! В противен случай никой не би направил това!
>>
> Не можете дори да използвате различна или друга клавиатура
> увеличете операционната система?
Това не е заради клавиатурата, повечето от тях вероятно имат операционната система XP!
RE: Лек маховик и въртящ момент!
Аз също карам лек маховик и много се забавлявам с него.
Колата е много по-директна и спонтанна на газ.
Но това, което не вярвам и също не мога да разбера, е твърдението за по-добро ускорение. (над няколко курса)
Причина: В рамките на една предавка двигателят се върти по-бързо поради по-ниската маса - след смяната на предавката обаче „масата на маховика“ не се предлага при висока скорост като тласък на следващата предавка. Надявам се да съм разбираем.
Двигателят има точно същия въртящ момент като тежкия диск - само че не е необходимо да ускорява по-голямата маса и също няма инерцията на тежкия жироскоп.
Също така намирам за нелогично твърдението „отказва се по-рано в планината“,
защото инерцията на тежкия диск не трае толкова дълго.
RE: Лек маховик и въртящ момент!
> Това, което не вярвам и също не мога да разбера
> е твърдението за по-добро ускорение. (над няколко
> Курсове)
От друг форум:
„Релефът на маховика има смисъл, ако разчитате на по-бързо ускорение - намалявайки масата, която трябва да се ускори, той се държи така, сякаш намалявате теглото на автомобила.
Предимството на теглото се изчислява от намаления инерционен момент на масата, умножен по общото предавателно отношение ^ 2 по 1000 по радиус ^ 2.
Ако приемем, че намалявате теглото на маховика с около 2 кг на ръба, това съответства (сега завъртете главата си) на инерционен момент на маса от около 40 Nm ^ 2.
С общо предавателно отношение 12: 1 на 1-ва предавка, което е може би 80 кг (предимство), на 2-ро от 6: 1 само 40 кг (предимство) и др.
Строго погледнато, ще ускорите още по-бързо на 5-та предавка и може би ще увеличите Vmax с 1-2 км/ч. (Vmax НЕ намалява)
По този начин маховикът всъщност е компонента номер едно, когато става въпрос за облекчаване на масата, тъй като той има по-голямата част от външно въртящото се тегло.
В резултат на това o.g. Така че ефектът е НАЙ-ДОБРИЯТ постигнат. "
---------------------------------------------------
Нещо подобно беше на разположение за изтегляне от Sachs Racing миналата година (с компютър, който да представи съединителите им). Потърсих, но не мога да намеря нищо повече, за съжаление.
Харалд, ти вярваш, че ще има загуба на смяна на предавките поради по-нисък маховик, ако разбирам правилно? Но MMN е едно нещо, което трябва да се разглежда от различни ъгли.
Да предположим, че имате загуба на скорост с лек диск от 300 оборота в минута и с тежък диск от 200 оборота в минута по време на процеса на превключване (времето винаги постоянно). Тогава по-лекият диск трябва да се ускори със 100 оборота в минута "повече" при включване или мощността за него става такава Системата е изтеглена. Нещо повече, 100 об/мин или теглото? Тъй като не съм Dr. по физика и математика сега спирам до тук и просто превключвам много по-бързо
RE: Лек маховик и въртящ момент!
Хей,
благодаря за обяснението.
Сега разбрах това!
За да намалите скоростта при превключване.
Ако изцедя последната от краставицата и дръпна зъбните колела близо до ограничителя, тогава следващата предавка така или иначе ще намали скоростта, защото не пада толкова бързо, колкото превключвам. Наричам се "среден превключвател".
Поне при моя 1.8 със сигурност няма значение дали скоростта пада по-бързо.
Освен това със сигурност звучи kewl, докато стоиш и това със сигурност носи малко емоционални конски сили!