Лек маховик - форум на Ford Mercury Cougar

Здравейте скъпи приятели пума,

Обмислям (не е за утре . поради липса на средства) да заменя маховика си с по-лек, може би свързан с подсилен съединител (стига всичко да бъде демонтирано, може и да го смените, за да е безопасно).
Намерих един (маховик), който изглежда здрав и с отлично качество (марка = Fidanza). Тежи малко под 5 кг, срещу 10 кг на едро за оригиналния
Какви са вашите мнения по темата ?
Знам, че постигаме много производителност (особено с тегло, разделено на 2), от друга страна това, което можем да прочетем за въртящия момент, понякога е противоречиво и някои хора свързват факта, че в началото спираме по-лесно.

Благодаря ви предварително за вашите информирани мнения
Алекс

Монтирам маховик Fidanza, който тежи 3,6 кг.
Но това е за Mondeo ST200, чийто маховик тежи 8,2 кг произход (което ще проверя на скалата).

От друга страна, монтирам само оригинален съединител, тъй като според САЩ, след голяма подготовка, диференциалът се разхлабва преди съединителя.

За маховика лично най-големият ми страх е по-скоро да имам отвратителен празен ход, за времето не е проблем, просто вкарайте още бензин в началото.
Другият голям недостатък е загубата на спиране на двигателя.

Казаха ми обратното на ниски обороти. и точно това упреквам този блок, трябва да бъде мързелив между 2500-3500 (което е нормално, защото двойката застоява на това място след отваряне на IMRC, така че двойката си тръгва), но 3000tr/min, това е по-скоро средата -скорост и не ниска скорост.

От друга страна, усещането при ниска скорост позволява на хората да мислят, че въртящият момент е по-малко важен отдолу, което е невъзможно, тъй като маховикът на двигателя (не е отбелязано съкращение) не влияе нито върху мощността, нито върху въртящия момент.
Но тъй като нарастването на оборотите е по-бързо, хората имат впечатлението, че има повече въртящ момент, тъй като максималният въртящ момент идва по-бързо и тъй като той е поставен доста високо в завоите на бензин, ефектът от крак до c. (това е за изображение. и без това не е турбо) е много по-присъстващо. Във всеки случай, в нашите случаи IMRC ще изтрие това впечатление. На ST200 максималният въртящ момент е при 5500 об/мин, но благодарение на IMRC 87% от въртящия момент е наличен при 2500 об/мин.

Надявам се да се свържа с вас следващата седмица относно усещането. но няма да е много обективно, защото използвам тази възможност за монтиране на колектори от неръждаема стомана и деката.

И за празен ход, тъй като вече е V6, има по-малък момент на инерция, така че намаляването на теглото има по-малко влияние, от друга страна, надявам се, че електромагнитният клапан на празен ход ще си върши работата. Работи извън първоначалните характеристики на маховика, в противен случай решението ще бъде да се ретушира отворът на дросела, когато той е в покой.

Благодарим ви за вашите информирани мнения
Да, вероятно е „повече“, осигурено от по-лекия маховик на двигателя, да не е „използваемо“ на пътя.
Независимо от това, за да повярвам, че някаква информация, събрана тук и там в мрежата, представленията наистина са там.
Нямам търпение да усетя TPST200, но хей, докато сменяте колекторите едновременно.
Основната идея е да спечеля от производителност, без да се налага да докосвам клапаните или други подобни, това е извън моите умения и може би много проблеми за не много в крайна сметка.