Le Sprinter de Pepere63 - Страница 8 - Casa Trotter
Re: Le Sprinter de Pepere63
Съобщение от Манард »Сряда, 6 юли 2016 г. 9:37 ч
Механикът не можа да измери налягането след турбото, да види дали компресира или не? Имайте предвид, че счупеното турбо може да доведе до частици скрап в двигателя, ако няма междинен охладител, който в този случай може да действа като филтър.
Добро продължение на пътуването ви, но на ваше място ще потърся друг механик на Мерцедес, за да открия произхода на тази загуба на мощност. Имате ли аларма или неизправност, съобщена от компютъра ?
Re: Le Sprinter de Pepere63
Съобщение от Път 25 »Сряда, 6 юли 2016 г. 15:00
Re: Le Sprinter de Pepere63
Съобщение от Жан-Лау »Сряда, 6 юли 2016 г. 15:20
Re: Le Sprinter de Pepere63
Съобщение от pepere63 »Сряда, 6 юли 2016 г. 17:06
Манард написа: Здравей Патрик,
Механикът не можа да измери налягането след турбото, да види дали компресира или не? Имайте предвид, че счупеното турбо може да доведе до частици скрап в двигателя, ако няма междинен охладител, който в този случай може да действа като филтър.
Добро продължение на пътуването ви, но на ваше място ще потърся друг механик на Мерцедес, за да открия произхода на тази загуба на мощност. Имате ли аларма или повреда, съобщена от компютъра ?
Re: Le Sprinter de Pepere63
Съобщение от зебулон54 »Сряда, 6 юли 2016 г. 21:32
Вашият pb ми напомня за странична загриженост на разходомера, дори ако е била променена във Франция .
Компютърът може да получи грешна информация, която блокира увеличаването на скоростта .
Ако това е правилното обяснение, няма риск да се върнете, но. без да бързаме .
Вярно е, че Норвегия не е най-добрата държава, която има разбивка !
Опитах обаче, че Исландия също не е лоша и наистина не можех да карам повече
Re: Le Sprinter de Pepere63
Съобщение от АленБ »Сряда, 6 юли 2016 г. 21:57
Ако тестът с диагностичния случай е проведен в неутрално положение, нормално е турбото да не "духа". Турбо налягането е почти нула, когато е празно, т.е.на неутрално.
За да бъде ограничена скоростта до 3000 оборота в минута, това е така, защото компютърът е в влошен режим, той трябва да има информация, идваща от компютъра, която е несъвместима.
Лично аз рядко, ако изобщо някога съм виждал отрязан турбо вал. Освен това, ако шахтата е била счупена, турбинната част ще се преобърне, тъй като няма да влезе в компресорната част. Ще накара адски шум при 3000 об/мин под товар.
Не знам годината на вашето превозно средство, но трябва да е двигател с впръскване на Common Rail. Ако случаят е такъв, не мисля за проблем с подаването на гориво (блокиран филтър за филтър), тъй като в този случай трябва да светне индикатор за повреда на арматурното табло. Всъщност, ако дизеловият поток е недостатъчен, налягането в релсата е твърде ниско и обикновено в този случай светва индикатор за неизправност.
Но да се направи диагностиката, без да се вижда превозното средство, на разстояние повече от 2000 км, е почти невъзможна мисия.
За превозни средства след 2000 г. обикновено има диагностичен щепсел във формат OBD и можете да комуникирате с ECU на двигателя чрез ELM327 донгъл (по-малко от 10 евро в Китай). Чрез телефон с Android и ELM327 можете да направите много неща: четене/изчистване на грешки и особено четене на работните параметри на двигателя. Намирам го за много разумна „инвестиция“.