Lavochkin La-150

Исторически

През февруари 1945 г. Йосиф Сталин нарежда стартирането на реактивни изтребители. Тогава СССР изоставаше не само от германците, но и от британците и американците. Освен това единствените налични реактори бяха германски, или Junkers Jumo 004, или BMW 003. Първият съветски реактор Lyulka TR-1 все още беше в процес на проучване.

lavochkin

Спецификациите бяха следните: максимална скорост от 850 км/ч, таван от 12 500 метра и пробег от 700 км.

Лавочкин е проектирал устройството си около едно Jumo 004, точно като Яковлев, докато Микоян-Гуревич е проектирал своя проект около две BMW 003: изглежда, че е бил на поръчка, но не е сигурно. Резултатите бяха съответно La-150 (или Izdeliye 150), Yak-15 и MiG-9. TsaGi посъветва 3-те дизайнерски бюра да имат стъпаловиден силует, тоест с дюза, надвиснала над опашката на устройството. Тази дюза е била наклонена на 30 ° надолу, точно зад крилата, за да се сведе до минимум загубата на мощност. Долната част на гредата е конструирана от стомана, за да устои на топлина.

Проектирането на La-150 беше направено бързо: самолетът имаше високи крила, без атаки. Предната част на фюзелажа беше кръгла. Пилотската кабина беше поставена много напред, за да осигури отлична видимост на пилота, докато беше брониран. Колесникът, триколка, се прибира изцяло във фюзелажа, което води до доста слаба писта: това е първият съветски реактивен изтребител, който използва тази конфигурация, която изисква тежка, сложна и здрава конструкция.

Реакторът RD-10 (съветското копие на Jumo 004, осигуряващ от 850 до 900 kgp), поставен зад пилотската кабина, се захранва от фронтален въздухозаборник и въздуховодите преминават около канала. 7 резервоара (по 5 във фюзелажа и по 1 във всяко крило) доставят 500 кг гориво. И накрая, въоръжението се състоеше от две 23-милиметрови оръдия NS-23, снабдени с по 75 снаряда и монтирани в долната част на фюзелажа.

Фабрика № 81 построи пълномащабен модел през юни 1945 г. Натоварването му вече беше значително, така че поръчката за 5 прототипа беше дадена на фабрика № 381, която получи плановете в края на август. За съжаление на последните липсваше опит в металната конструкция и необходимите металообработващи машини. В края на годината беше готова само клетка, предназначена за статични тестове. Те също така показаха, че е необходимо да се укрепят крилата, задната част на фюзелажа и оградата, както и да се увеличи перката.

Първият готов за полет прототип беше готов едва през юли 1946 г. По това време неговите конкуренти МиГ-9 и Як-15 вече бяха летели, в същия ден, освен това: 24 април 1946 г. Наземните тестове от строителят започна на 27 август и реакторът трябваше да бъде сменен два пъти. Встъпителният полет се състоя едва на 11 септември 1946 г. в ръцете на А. Попов.

Според източници отрицателните върхове на двустранни крила, под ъгъл от 30 до 35 °, са монтирани или на втория прототип, или на бъдещия La-150F или La-150M.

На следващия ден Министерският съвет нареди на всяко конструкторско бюро да построи малък брой джетове, които да могат да участват в парада на 7 ноември, за да отбележат Октомврийската революция. Работата беше разделена между 3 фабрики: n ° 301 от Химки, където Lavotchkine току-що се беше преместил, n ° 381 и n ° 21 от Горки, които построиха 3 блока за рекордно време. Машините са построени за 10 дни и първата машина за толкова време.

На 1 ноември бяха построени 8 самолета и беше тествана способността им да участват в парада. Полетът между Горки и Москва се смяташе за твърде рискован и освен това крилата им не можеха да бъдат демонтирани, беше невъзможно да бъдат пренесени с влак. Трябваше да се построят триколесни камиони, които да ги транспортират до Москва. Въпреки всичко това лошото време отмени парада ...

Тестовете, проведени за парада, показаха няколко конструктивни недостатъка, включително лоша стабилност на посоката, тесен кокпит без климатик или вентилация, недостъпен двигател, липса на гориво, влошено от липсата на габарит, нечувствителни дълбочини на контролните повърхности, твърде ниско ускорение, център на тежестта твърде назад, структурни слабости, вибрации с висока скорост, водещи до деформация на опашката ...

5 самолета бяха модифицирани преди възобновяването на тестовете в края на 1946 г., но всички проблеми не бяха разрешени: страничната стабилност стана твърде важна, а асансьорите все още твърде нечувствителни. Освен това двигателите създават такива проблеми, че само първият прототип трябва да смени реактора 4 пъти.

Тестовете на производителите приключват през април 1947 г. и един от примерите се връща във фабриката за големи модификации. Така се превърна в La-150M. Друг самолет получи RD-10, оборудван с нагревател, и получи обозначението La-150F. Въпреки явните подобрения, тези два самолета не бяха представени на държавни изпитания, поради появата на по-обещаващи прототипи, La-152 и 156.

La-150 е първият реактивен изтребител на Lavotchkine и първият от поредица прототипи, които в крайна сметка ще доведат до La-15, единственият масово произведен реактивен изтребител на Lavotchkin. Това беше и третият съветски реактивен изтребител и беше определен от Тип 3 от НАТО, съгласно първата му номенклатура. За първи път се появява публично на 3 август 1947 г. в Тушино.

Версии

  • Lavochkin La-13: Неофициално военно наименование.
  • Lavotchkine La-150: Прототипи. 8 екземпляра.
  • Lavotchkine La-150F: Версия, оборудвана с RD-10 с компютър. 1 модифицирано копие.
  • Lavotchkine La-150M: Версия с повече гориво. 1 модифицирано копие.

Във форума ...

  • Главен служител на заповедта
  • Съобщения: 765
  • Снимки: 0
  • Местоположение: Кайен
  • Регистрация: 18 априля 2012 г. 8:36

По отношение на първите самолети Lavotchkine, препоръчвам да прочетете „Червена звезда“ № 4 „Ранни съветски реактивни бойци: 40-те и началото на 50-те години“ от Йефим Гордън; Издателство Middland; 2002. Това е най-пълната работа по въпроса. Можете също така да се консултирате с „Библията“ за руски и съветски самолети, дело на Бил Гънстън: „Енциклипедията на руските самолети Osprey - 1875 - 1995“, Osprey, Лондон; 1995 г.

Червената звезда 4 дава следните характеристики за 150M:
С турбо реактор RD 10, 900 кг статична тяга
дължина: 9,42 m
размах на крилата: 8,20 m
височина: 2,78 м (според официалния протокол за изпитване, други източници дават 2,60 м)
площ на крилото: 12,15 m²
тегло празно: 2156 кг
максимална маса: 3300 кг (официални тестове, тестовете на производителя дават 2973 кг)