Land Rover Discovery в теста (2017) авантюристът преминава в следващия кръг на терена

Традиционният британски производител на автомобили Jaguar е известен със своите луксозни и спортни седани. Британците коват високопроходими автомобили под етикета „Land Rover“ вече повече от половин век. Една от тези икони на Land Rover е Discovery, която е построена от 1989 година. Тази пролет той отваря петата глава от сагата си за открития. Нашият тест разказва какво пише.

Загуба на тегло и увеличено пространство в свеж SUV вид

За да не вземем грешен завой в теста, нека да разгледаме бързо картата на терена на Land Rover в началото. В откриваме второто откритие, Discovery Sport. Това е новото име на Land Rover Freelander, който от края на 90-те е на пътя като мек шосейник, т.е. офроуд джип. От друга страна Discovery трябва да остане истински офроуд превозно средство в своето 5-то поколение. Но той също не може без SUV облигации. Новото Discovery стана по-закръглено, по-весело. Цялата предна част с тесните фарове и вдигнатата решетка напомня на новия Range Rover Evoque. Това не е случайно, защото новото Discovery е базирано на същата платформа. С промяната на основата, високопроходимият автомобил обръща гръб на конструкцията на рамката на стълбата. Последиците: От една страна, Discovery 5 губи почти половин тон от теглото си благодарение на самоносещия алуминиев корпус. От друга страна, размерите също се променят. На дължина той се е увеличил с 14 сантиметра, което означава, че сега измерва почти пет метра (4,97 метра). Междуосието нараства от 2,89 до 2,92 метра, височината остава същата, ширината се свива с 13 сантиметра до 2,07 метра.

Тези измерения предполагат, че има много място за откриване в новия Discovery - предположение, което веднага се потвърждава след качването. Независимо къде седяхме, пространство със сигурност не липсва. Възрастните могат дори да седнат удобно на незадължителния трети ред седалки (1625 евро). Само когато вторият ред се премести чак до гърба, ще има симптоми на дефицит по отношение на пространството за краката. Мястото за съхранение обаче е свободно от такива явления. Между 258 (с вдигнат 3-ти ред седалки) в Land Rover изчезват 1137 (5-местни) и 2 406 литра багаж - нито Mercedes GLE с 690 до 2.010; дори Audi Q7 с 890 до 2075 литра може грубо да задържи тук. Също така в Discovery могат да се намерят в изобилие 5 отделения за съхранение и съхранение, USB щепсели, 12-волтови контакти и - поне виртуални - няколко точки за достъп до WLAN (последните обаче, само срещу допълнително заплащане).

Един жаден дизел и три икономични дизела

Въпреки огромния си размер, Discovery намаля драстично в последния етап на разширяване. Въпреки това той все още тежи поне 2,1 тона. За да можем да преместим това тегло пъргаво през терена - и челна площ от почти четири квадратни метра наполовина по асфалтовите пътеки - разбира се, трябва да има много пара в котела. Буйният обем на котела също не вреди. Единственият бензинов двигател в задвижващия квартет, 3.0 Si6, може да обслужва и двете. Бензиновият двигател с директно впръскване има шест цилиндъра, разположени в V и работен обем от 2995 см³. От това той става мощен с помощта на компресор 340 к.с. и 450 Нм въртящ момент (3500 и 5000 тура). Оставен от каишката, V6 след това ни показва колко бързо може да премине офроуд превозно средство: след малко под 7 секунди профучаваме през асфалта със 100 км/ч, по магистралата достигаме максимална скорост от 215 км/ч. Изненадани сме, но удивлението от помпата е още по-голямо.

Тъй като трилитровата машина вече се обработва до 10,9 литра в стандартния цикъл (това съответства на емисиите на CO2 от 254 грама на километър); има почти 15 в града. В теста бензиновият двигател се нуждаеше средно от около 13 литра - просто е хубаво, че резервоарът е почти 90 литра. Discovery 5 обаче може да бъде и значително по-ефективен на пътя. Това е възможно с 3.0 Rd6. Шестцилиндровият битурбо дизел с мощност 258 к.с. почти компенсира дефицита си в работата с двойно зареждане и солиден въртящ момент от 600 Nm. По-конкретно, той ускорява от 0 до 100 и максимум 209 км/ч за 8,1 секунди. Той обаче консумира само 7,2 литра според нормата (189g); и около 9 в теста. Вторият би-турбо дизел на рафта, 2.0 Sd4 с 240 к.с. и 500 Нм (0-100: 8,3 секунди, 207 км/ч отгоре, 6,4 литра или 168g стандартна консумация). И честно казано, дори простото турбокомпресиране на 2.0 Td4 е достатъчно. Той довежда Discovery със своите 180 к.с. и 430 Нм до 100 км/ч за 10,5 секунди и максимум от почти 190 км/ч - което винаги е достатъчно бързо.

Discovery 5 спечели пътния комфорт

Особено предвид факта, че Discovery е семеен SUV. Като такъв не е нужно да преследва спортни автомобили: но трябва да отскача удобно на пътя и да може да изкачва почти всеки наклон извън пътя. Подвеждането на двете под едно тяло не е лесна задача. Land Rover се опитва да подобри комфорта при шофиране на пътя в най-новия модел с опционално въздушно окачване и вграден заден мост - опит, който беше забележимо по-добър от своя предшественик. Удобната 8-степенна автоматична скоростна кутия, инсталирана франко завод, помага разбира се; точно като финото и уютно обзавеждане: от електрически регулируемата конфигурация на седалката до новата информационно-развлекателна система до 4-зоновия автоматичен климатик.

Истинската сила на Land Rover е и остава катерене. Благодарение на независимото окачване, увеличения пътен просвет, огромните ъгли на рампата и насипа и дълбочината на движение до 900 мм Discovery лесно овладява коварни бродове, непроходими черни пътища и стръмни склонове. Той винаги получава помощ от постоянно задвижване на четирите колела, който се предлага в две версии. Стандартният вариант разпределя мощността чрез обикновена раздавателна кутия към оста с по-добро сцепление. Благодарение на двустепенна трансферна кутия, офроуд версията предлага не само намаляване на режийните разходи на пътя, но и специално намаляване на офроуда. Що се отнася до катеренето, електрониката разбира се има пръст в играта, включително под формата на „Terrain Response 2“ и системата „All-Terrain Progress Control“. Същото се отнася и за безопасността и маневрирането с ремаркето, което може да тежи до 3,5 тона. Приключението получи помощ, така да се каже.

Land Rover Discovery спецификации:

Номер на HP:	мин. 180 к.с.	Макс. 340 к.с.
номер на kW:	мин. 132 kW	Макс. 250 кВт
Тип задвижване:	4 × 4 задвижване на всички колела
Тип на предавката:	Автоматично
Тип гориво:	Бензин или дизел
Консумация (комбинирана):	мин. 6,2 л/100 км	Макс. 10,9 л/100 км
Емисия на CO2:	мин. 163 г/км	Макс. 254 г/км
Клас на ефективност:	мин. А.	Макс. Д.
Емисионен стандарт:	Евро 6 (стикер със зелени частици)
Каталожна цена:	от 50 500 евро
Връзка към конфигуратора:	Конфигурирайте Land Rover Discovery тук

Заключение относно теста на Land Rover Discovery

Редактор на MeinAuto.de: MeinAuto.de Redaktion | 27.02.2017
Новият Land Rover Discovery отрязва фина фигура на всеки терен. Визуално блести в града, технически на полето. И благодарение на мощните двигатели и удобното въздушно окачване, той вече може лесно да преодолее твърдата земя. В MeinAuto.de високопроходимото превозно средство започва на цена от 46 643 евро, 9,5% или еквивалента на около 4800 евро под цената на списъка.

5 от 5 точки

В нашия онлайн дилър ще намерите и множество други големи джипове: напр. Volvo XC90 от 42 095 евро и 17,9% отстъпка за нов автомобил, Jeep Grand Cherokee от 40 392 евро и 22%; или VW Touareg от 42 945 евро и 21,7% отстъпка. Има и различни опции за финансиране на автомобили, които можете да избирате при закупуването на тези нови автомобили, например нашия атрактивен лизинг на автомобили.

---