Курсове за диагностично обучение Обучение за диагностика на инжекционен двигател, Курсове за диагностично обучение, Чип тунинг Съдържание
Курсове, които са отворени за записване в близко бъдеще:
Обучителни курсове за диагностици, курсове за автомобилни електротехници, курсове за диагностици, диагностично оборудване.
В допълнение към техническите проблеми - въпроси на ценообразуването за автосервизни услуги, преодоляване на разногласия при работа с клиенти, въпроси за взаимодействие с персонала, преглед на информационни бази данни ...
Как се прави диагнозата?.
Работата на диагностика се състои от три етапа: събиране на диагностична информация, обработка, вземане на решение. Цялото горно оборудване се използва за събиране. Самият процес може да бъде описан по следния начин.
1. Интервюиране на клиента за същността на проблема. Кога, как, при какви обстоятелства се появява дефектът. Често „разпитът с пристрастия“ значително улеснява по-нататъшното търсене.
2. Визуална проверка на двигателното отделение. Внимателно търсим видими повреди на електрически кабели, маркучи, кабели с високо напрежение. Има ли следи от външни смущения, най-често от страна на инсталатори на HBO и аларми за автомобили? Типични случаи - сбруята, отиваща към датчика за синхронизация, след основен ремонт на двигателя, се оказва, че лежи върху изпускателния колектор или проводниците от датчика за скорост се откъсват при смяна на съединителя. Като цяло трябва да се обърне сериозно внимание на следите от намеса. Полезно е да се уверите, че всички маркучи за вентилация на картера, адсорбер и др. са на оригиналните си места, предпазителите на ECM не са изгорели и в резервоара има бензин. Препоръчително е да проверите състоянието на въздушния филтър. Често се разкъсва и това води до повреда на сензора за масов въздушен поток.
Едва след всичко това можете да започнете да работите с устройствата.
3. На първо място, „разпознаваме врага с поглед“, т.е. с помощта на скенер ще разберем с какъв тип ECU и с каква система (Русия-83, Евро-2, Евро-3 и др.) си имаме работа. Нека си припомним особеностите на работата му, състава му, както и възможните „вродени дефекти“. Например фърмуер тип I27, блокиране на януари7 с анти-дръпване и т.н. Също така на този етап е необходимо да се измери компресията в цилиндрите, за да се определи незабавно дали се изисква по-дълбока намеса в двигателя. При ниска компресия или широкото й разпространение в цилиндрите е необходимо посещение на ума.