Културата и без море е вечен командир
Според него това е най-демократичната професия от всички, тъй като всеки започва от основите, но в неговия случай това е повече от съзнателен избор:
- Прадядо ми е бил флот, служил е на крайцера Novara на императорския и кралския флот, а след това е служил на параходи по Дунав. Дядо ми по бащина линия беше капитан на кораб, а дядо ми по майчина линия беше корабостроител и след национализацията беше нает в корабостроителницата Óbuda. Баща ми също работеше в корабостроителницата. Прекарах практически цялото си детство там, научих се и да плувам на корабостроителницата.
Във вените на Аладар Пуцкалер поне водата на Дунава капе, но въпреки това пътят, водещ до първото му плаване, не беше лесен. Той обичаше географията и искаше да види света. Ходил е в техникум за външна търговия, където всеки ден е бил на английски, така че и езиковите познания не са проблем. Когато отиде да кандидатства в унгарската корабоплавателна компания, DTRT (Duna Tengerhajózási Rt.) Като завършил гимназия, той беше насърчен да донесе медицинско свидетелство от Института по аеронавигационна медицина, здравна експертиза и изследвания и да завърши. След успешните резултати от тестовете и дипломирането дойде черната супа: новият персонал беше отписан военен офицер, който забеляза, че все още не е войник, и веднага показа вратата.
- Имах прием веднъж седмично, винаги бях там, когато ме изхвърляха през вратата, затова се качих обратно през прозореца и междувременно се заех с работа от време на време. След половин година, поради непрекъснатите подобрения и разширяването на флота, имаше голяма нужда от набиране, така че те бяха наети. Великите старци ни учеха на демонтирани морски кораби и кораби за съхранение.
Той е първият, който отплава в пристанището на Чепел, Токай, на деветнадесет години. Започва като студент-моряк за 950 форинта на месец.
- Това означаваше нещо като новодошъл в армията. Имахме всичко да направим: почистване на тоалетна, почистване на кабината и коридора, белене на картофи. В кабините деветдесет и един метра деветдесет и двама души живееха и когато отворихме малките кръгли медни прозорци за въздух, в нашето легло нахлу и вълна от вода. Ние двамата бяхме напълно начинаещи. Няколко пъти ни казваха, че това със сигурност не е SZOT празнична лодка, независимо в какво се взираме. Компанията беше смесена: имаше обезоръжени авос, екскатони, остарели боксьори, майстори и дори тежки момчета, които бяха поздравени предварително в скандалната кръчма „Илкович“. Просто поклатих глава. Какво да кажа? оцелях.
Девет месеца по-късно те се прибрали в Средиземно море в Будапеща. Той е вербуван на бреговия персонал и поради недостиг на офицери завършва Военноморското офицерско училище (по-късно Колеж по транспортно и телекомуникационно инженерство). Необходимото офицерско време трябваше да бъде попълнено във водата за различните офицерски чинове, така че в допълнение към ученето лятната пауза винаги беше изпълнена с морско пътешествие, изпълнено с работа.
- Бях трети офицер за една година и това включваше задълженията на радио и икономически служители. Всичко това идваше с нон-стоп часовник. Тогава бях назначен за втори офицер и се прибрах за изпит за капитан, така че станах първият офицер. Бях първият офицер в продължение на пет години и половина, получих необходимата практика на кораба в Будапеща. През 1976 г., на тридесет години, издържах изпит за капитан на дълги разстояния, което означава длъжност, валидна за кораб с неограничена площ и неограничен размер.