Кризисен двигател на третия - 2002 г. тест на Suzuki GSX-R 600
Suzuki GSX-R 600 дойде при мен като истински кризисен двигател: един от приятелите ми не можа да плати увеличените вноски, затова сложих ръка върху него вместо банката. Реколтата от 2002 г., която се смята за епохата на Mussalem сред спортните двигатели, въпреки това побеждава свежите и хрупкави хитри със своето състояние.
От 2001 до 2003 г. се произвежда тази серия сърдечни лампи
(Още снимки в галерията. Кликнете върху снимката!)
Може да съм пристрастен, но мисля, че това е най-красивата форма на GSX-R, правена някога със своята сърцевидна предна лампа и рационализирани, но масивни форми. Тези шестстотин серии са произведени от 2001 до 2003 г. и - с изключение на няколко подробности - така изглеждаха хилядата и петдесетте версии. Облегнат до спортен двигател днес, той може да изглежда като автобус за дълги разстояния, но в замяна не е нужно да клякате върху него и неговата защита от вятър е почти перфектна. След цялото това изливане може би вече разбирате защо го шамарах, когато един от приятелите ми с възпалено сърце обяви, че вече не може да плаща значително увеличените вноски. Бедните влачат продажбите от доста време, гиксерът е бил на практика в гаража през последните две години, като не е поддържал нито поддръжка, нито задължително и в крайна сметка дори техническите характеристики са изтекли в големия застой. В резултат на това беше само 6800 километра от часовника си, когато го поех тази пролет, въпреки че беше пуснат на пазара през февруари 2002 г. Той беше практически натрапан.
Днес със спортен мотор изглежда като туристическа машина с наднормено тегло
Връщайки се малко повече към екстериора: тази форма е представена от Suzuki през 2000 г. с хилядата GSX-R, така че за една година новите шестстотин и петдесет версии също ще получат тази физика. До 2004 г. сърцатите миксери се държаха, след това дойдоха новите серии с много по-остър и агресивен външен вид. Тази тенденция продължава и днес, като спортните двигатели стават по-остри и по-малки, с модерен шестстотин размер, който стои на нивото на по-стари двеста петдесет и четиристотин. В допълнение към характеристиките на формата на ръката на най-новата серия GSX-R, моят вече изглежда като туристически мотор, който е започнал да наддава, въпреки че са изминали само пет години. Това, разбира се, се отчита като много време сред японските спортни двигатели, като на всеки две години се появяват по-малки, по-леки и разбира се по-мощни серии. Смесителите със запалено сърце и без това са ми особено приятни, защото са перфектен преход от чудовищата на колела от осемдесет и деветдесетте години и съвременните грабливи птици GSX-R - не мисля, че отнема много време, за да се превърне в истинска класика.