Крила "Лебедев не летеше - APN - Агенция за политически новини
Именно тези два привидно сходни инцидента дадоха основание да се каже, че уж спирачките на самолетите са отказали. Веднага след инцидента във Внуково пресата някак магически се появи информация, че, казват те, във връзка с извънредното положение в Новосибирск, Федералната агенция за въздушен транспорт вече е изпратила писмо до KB Tupolev с определено искане за отстраняване на дефекти в спирачната система на 204-та. Тоест авиокомпанията няма нищо общо - това е фабричен дефект. Ето версията за повреда на спирачката. Но парадоксът се крие във факта, че за професионалистите тези два напълно идентични инцидента от самото начало ясно свидетелстват, че със самолетите всичко е било наред - и екипажът е направил някои сериозни грешки. Защо? Защото трябва да разберете, че при кацане самолетът се забавя по различен начин от колата. Това е много сложен процес, включващ десетки линейни системи. И е много съмнително, че всички те отказаха наведнъж и два пъти за една седмица и в два различни самолета. Нещо повече, на съвременните пътнически лайнери, и по-специално на Ту-204, спирачната система се дублира (между другото, както всички самолетни системи) и ако след 5 секунди след докосване на самолета не се спира, тогава той започва да спира на своя собствено (подчертавам, което описвам много грубо, защото отново е много сложен технически процес). И ако това не се случи автоматично, тогава заключението е очевидно - пилотите контролираха полета и някъде направиха грешка.
- първо: сигналът "кримпване на подпорите" на лявото шаси отсъства и в двата случая (засега вземете тази информация в тази форма, по-долу ще обясня какво означава)
- второ: двигатели 1 и 2 (в случая на Внуково поне един двигател е работил по този начин) са работили с директна тяга, без да изместват обратната тяга към обратната тяга
и трето: спойлерите (удължени капаци) и въздушните спирачки бяха прибрани!
Представете си, това означава, че и в двата случая пилотите или просто не са контролирали процеса на кацане, или просто не са знаели как работи техният лайнер в този режим. Освен това, от материалите, които попаднаха в моето владение, той започва да открива защо пилотите са се държали по този начин при тези инциденти.
Съществува ясна аксиома, че цял комплекс от причини води до авиационни произшествия. И ето как се случва в случая с Червените крила.
Предварителните материали от разследването вече показаха, че пилотите на "Ред Уингс" най-вероятно просто не са били обучени правилно. Най-малкото те не са били обучавани на симулатора за редица елементи на задължително обучение на пилоти, подчертавам, точно за този самолет - Ту-204. Преценете сами.
Задължително обучение на пилоти на симулатора, когато са задействани системите за предупреждение за близост до земята и предотвратяване на сблъсъци с друг кораб. Тук обективно у нас просто няма симулатор Ту-204 с такива възможности. Екипажът е бил обучен в пилотската кабина, но авиокомпанията дори не е разработила такива методи на обучение.
Освен това отново се записва в книгата на пилотите, че те са преминали обучение на симулатор за предотвратяване на срив. Но отново в Русия няма такива симулатори, тоест се оказва, че този запис е липа!