Кратък тест Bentley Continental GT V8 цилиндрова диета действа като фонтан на младостта - FOCUS Online
Bentley добавя V8 версия на Continental GT от начално ниво, която консумира 40% по-малко гориво от дванадесетцилиндровия, който все още се предлага. Преди всичко обаче колата е станала много по-млада субективно.
Бентли от начално ниво? Защо не. Още през 80-те години британците добавят малко по-достъпна версия на стандартния си тогава модел Mulsanne (днес се нарича топ моделът) с „Осем“. Има и друг мотиватор: В контекста на дебата за CO2, Bentley обеща значително намаляване на разхода на гориво. Тогава побратимената компания Audi планираше особено пестелив V8 агрегат - той се предлага с различни нива на мощност в моделите на Audi S6 и S7 (420 к.с.) и в S8 (520 к.с.).
Audi V8 с деактивиране на цилиндъра
Също така е идеален агрегат за Bentley Continental, който има редица общи неща с Volkswagen Phaeton под ламарината. През 2008 г. Bentley започва съвместно разработване на двигатели. В Continental машината произвежда 507 к.с. Максималният въртящ момент е 660 нютон метра, който вече се предлага при 1700 оборота в минута; кривата на въртящия момент е по-пълна от тази на Инголщат. Две турбокомпресори с двойно превъртане IHI осигуряват впечатляваща производителност.
Не само осемстепенният автоматик от ZF гарантира, че разходът се поддържа в допустимите граници, но и системата за деактивиране на цилиндрите, която деактивира четири от осемте цилиндъра, когато натоварването е малко. Звуковото изображение се отклонява само неусетно в режим V4. Забележително е, че за разлика от Audi, Bentley е успял да постигне този ефект дори без активни лагери на двигателя и противошум от стерео системата. Между другото, Bentley се въздържа да информира водача за съответния режим: демонстративното екологично отношение не отговаря на британците. И затова няма функция старт-стоп.
Музика на двигателя в съвършенство
Вместо това Continental GT уверено тръби за изключителните си резултати. „Бълбукане на празен ход, тътен на средни скорости и виене в горния диапазон“, очертава Бентли целта за развитие. Поздравления: беше превишено - особено когато е инсталирана допълнителната спортна изпускателна система. И звуковият пейзаж не е просто шоу: спринтът от 0 до 100 км/ч се отмята за 4,6 секунди, а върхът е 303 км/ч. За тази максимална и непрекъсната скорост трябваше да се извърши независима разработка: моделите на Audi със същия тип двигател вече регулират 250 км/ч. Между другото, средният разход на гориво на Continental GT V8 е само 10,6 литра на 100 километра и той се увеличава до 16 до 18 литра, когато шофирате много трудно. Това е мястото, където Continental с двигател W12, който все още се предлага, едва започва.
Субективно разликата в производителността между двата предлагани варианта на двигателя е малка. Двигателят W12 е малко по-фин и ускорява малко по-добре. В замяна намаленото тегло на V8 от 25 килограма върху предния мост има положителен ефект. Новият модел се насочва по-бързо, но всъщност все още е недозавиващ се. Но прекомерното поведение при шофиране също може да бъде провокирано с подходящи промени в товара. Дори и тогава, 2,3-тонното задвижване на четирите колела остава изненадващо лесно за управление.
Фини разлики
Този Bentley е удобен така или иначе - в случай на съмнение, електронното управление на амортисьора гарантира, че характерът на шасито може да бъде значително променен. И пред водача, дори и с новия модел от начално ниво, има богат пейзаж на пилотската кабина с фини гори и животински кожи. Британците си позволяват няколко промени в сравнение с W12: Хедлайнерът е изработен от плат вместо кожа, централната конзола е по-къса. А отвън, V8 може да бъде разпознат по преработените въздухозаборници с „акулски зъби“, по-тъмната решетка на радиатора и независимите изпускателни тапицерии във формата на хоризонтална фигура осем.
Новото Bentley от начално ниво - струва от 161 840 евро - може да бъде поръчано веднага; първите превозни средства ще бъдат пуснати в продажба през април. За 178 024 евро има Continental GTC V8 Cabriolet със същата спецификация. Това означава, че и двата модела са с около десет процента под вариантите на W12. Ще бъде по-малка разликата в цената, която ще направи разликата в полза на V8. 40-процентното намаляване на разхода на гориво вероятно ще бъде ключовият аргумент. Независимо от дебата за CO2, можете да стигнете много по-далеч с един резервоар за гориво.
V8 също играе важна роля за подмладяване на марката. Толкова е спортно и модерно, че лесно можете да си го представите в големия град и пред къщата на модерен архитект. Също на хрускащия чакъл алея пред вековната семейна седалка? Вероятно не е този модел.
Дължина 4,81 m
Ширина 1,94 м
Височина 1,40 m
Междуосие 2,75 m,
4,0-литров V8 битурбо
373 kW/507 к.с. при 6000 об/мин
660 Нм от 1700 об./Мин
Vmax 303 км/ч
0-100 км/ч за 4,6 сек
Разход 10,6 л/100 км (265 г CO2/км)
Цена 161 840 евро