Краят на диетата Леката конструкция няма ли смисъл за електронните автомобили Обща информация за електронната мобилност

Този сайт използва бисквитки. Използвайки нашия уебсайт, вие се съгласявате, че ние задаваме бисквитки. Още информация

бошингер

Дълго време леката конструкция се смяташе за панацея за ефективността на автомобилите. Тестовете обаче показаха, че това не е така. Електронният мобилен телефон на всички неща вече може да сложи край на продължително предписаната диета.

Въглерод, алуминий, магнезий: Едва ли всеки автомобил над компактния клас може да се справи без тези скъпи леки материали. Но тенденцията към минимизиране на масата е преминала своя връх. В бъдеще теглото на електронните автомобили вероятно ще играе по-малка роля. Тъй като няколко килограма твърде много са относително без значение за електрическото превозно средство.
Изследване на Центъра за автомобилни изследвания (CAR) към университета в Дуйсбург-Есен показа, че електрическата кола може лесно да се справи дори с 300 килограма баласт. Учените сравняват консумацията на енергия на Tesla без допълнително тегло и със 100, 200 и 300 килограма. При шофиране празно, разходът е бил 17,77 kWh на 100 километра. С допълнителни 300 килограма той се увеличи само до 17,87 kWh - разлика от 0,6%.

Възстановяването прави възможно
Явлението може да се наблюдава не само в седана Tesla S, който беше доста тежък като цяло, но и в значително по-лекия малък автомобил BMW i3. Там разликата в потреблението между празно пътуване и баласт от 300 килограма беше най-малко 4,4 процента, но се превръща в разход на бензин, който е само 0,3 литра. При конвенционално задвижван автомобил допълнителният разход би бил около три пъти повече при същия полезен товар.

Проучването на CAR вижда причината за ниския допълнителен разход чрез допълнително тегло в цялостното възстановяване на спирачната сила на автомобили с електрически двигатели. Както при конвенционалните автомобили, всеки килограм, който трябва да бъде преместен, трябва да се ускори, като се използва много енергия, но мощното възстановяване на електрическото задвижване също възстановява по-голяма част от него.

100 килограма са осем километра повече
Разбира се, лекият e-mobile все още е по-икономичен от тежкия. Но леката конструкция вече не е подходяща като догма при разработването на превозни средства. „Разработчиците трябва да преосмислят“, казва директорът на ЦАР Фердинанд Дуденхьофер. Не би трябвало да им е трудно. Тъй като леката конструкция струва много пари. Ако въглеродът, алуминият и магнезият вече не генерират достатъчно предимства за ефективност, инвестицията не си струва. Електронните мобилни телефони са достатъчно скъпи поради скъпите батерии.
Следователно това, което може да бъде запазено другаде, се анулира по-бързо. Факт, на който производителите на стомана като ThyssenKrupp също разчитат. Базираната в Есен компания изчисли, че средно електрическо превозно средство печели само осем километра пробег с намаляване на теглото от 100 килограма. Групата очаква да може да достави много стомана на производителите на автомобили в бъдеще.

Управлението на енергията е важно
За електрическата кола интелигентното управление на мощността и енергията ще бъде много по-важно от леката конструкция, смята Дуденхьофер. „Климатикът или други важни електрически консуматори например оказват значително влияние върху потреблението“, казва експертът. Приоритетите за развитие биха се изместили в тази посока. Например, слънчев панел на покрива от 500 евро, който захранва климатичната система с мощност, когато паркирано превозно средство е предварително охладено, може да има много по-голямо въздействие върху гамата от много по-скъпото въглеродно тяло.

BMW сега също го вижда по този начин. Базираната в Мюнхен компания последователно разчита на скъпия олекотен въглерод за първия си дизайн на електрически автомобил i3. В резултат малката кола е най-скъпото електрическо превозно средство в своя клас днес. По отношение на обхвата обаче водещите са стоманените модели като Renault Zoe, които са с няколко хиляди евро по-евтини. Следователно въглеродът вече няма да играе роля в следващото електрическо BMW: Когато i5 излезе от завода в Динголфинг от 2021 г., той ще се състои от материална смес от високоякостна стомана, лек метал и пластмаса. Тогава въглеродът се предлага само под формата на декоративни части на тялото или в пилотската кабина.