Космически кораби

Въпреки че е точен към момента на публикуване, той вече не се актуализира. Страницата може да съдържа неработещи връзки или остаряла информация, а частите може да не функционират в текущите уеб браузъри.

Пилотиран космически полет

От дните на Sputnik и Explorer 1 има хиляди космически кораби, някои от които с човешки пътници. Първият човек, който обикаля земята, е руснакът Юрий Гагарин на 12 април 1961 г. Първият американец е Джон Глен, който завършва три орбити на 20 февруари 1962 г. Повече от 26 години по-късно, на 77-годишна възраст, Глен се връща в космоса на борда космическата совалка.

космически
Джон Глен с достъп до своята капсула "Меркурий" .

Полетът на Глен е първият от проект "Меркурий", адаптация на ракетата Атлас. Той беше последван (в САЩ) от "Gémini", чиято капсула за двама мъже беше поставена в орбита от по-мощната ракета "Титан". След това бяха мисиите "Аполон", за трима мъже, първият полет около Луната, след това кацането на повърхността й, на 20 юли 1969 г. 6 кацания бяха успешни, всички извършени с помощта на ракетата Гигант Сатурн (2700 тона ), задвижван от пет огромни ракетни двигателя F-1 (плюс един за втория етап). Един от тези двигатели е изложен в Националния въздушно-космически музей (NASM) в института Смитсониън във Вашингтон, както и капсулата на Джон Глен, лунен апарат и много други спомени от ранните дни на космическия полет.

Космическата совалка
в орбита.

Историята на човешките космически пътувания е очарователна и дълга и все още продължава да вълнува. Това резюме вероятно не може да го направи правилно и тези, които искат да знаят повече, трябва да потърсят други източници. (налична документация). Днес човешкият космически полет се основава на космическата совалка, ракета за многократна употреба с къси крила, които й позволяват да каца на писта като самолети. Използването на совалковите ракети изисква около 700 тона водород и течен кислород, най-ефективното гориво. Освен това той е обезопасен с две ракети с твърдо гориво, с тегло около 600 тона всяка.

Космическите станции, изстреляни от СССР, постепенно увеличаваха размера си: Союз, Салют и (през 1986 г.) станцията МИР (вдясно). През годините MIR е допълнен с няколко допълнителни модула (единият от които е повреден при случаен сблъсък през 1997 г.) и все още функционира през 2000 г. Най-накрая отново влезе в атмосферата на 23 март 2001 г., близо до островите Фиджи, в Тихия океан. Беше наблюдавано връщане на сушата и неизгорелите фрагменти високо се разпръснаха безвредно в океана.

Изграждането на Международната космическа станция (МКС) започва през ноември 1998 г., като руският модул "Заря" е изведен в орбита, последван през декември от звеното на НАСА. В края на 2000 г. на борда беше американско-руски екипаж.

Обратно на земята

Всяка човешка мисия трябва да се сблъска с проблема „връщане на сейф на земята“, което изисква отмяна на огромното количество енергия, свързана с орбиталното движение. Космически кораб в околоземна ниска орбита се движи с около 24 пъти скоростта на звука. Тъй като енергията на движение ("кинетична енергия") е пропорционална на квадрата на скоростта v, грам за грам (или унция за унция), този космически кораб има 24 2 = 576 пъти повече енергия от обект, движещ се със скоростта на звука ( във въздуха), например пистолетен куршум.

Атмосферното триене превръща тази енергия в топлина, достатъчно топлина, за да се стопи или дори да се изпари материалът, който се връща, дори ако е здрав метал. За да се отърве от тази топлина, превозното средство се приближава към атмосферата от плитък ъгъл, задържайки се дълго време в разредените горни слоеве. За него също е полезно да се представи като тъп препятствие във въздуха, което създава значително фронтално въздействие в предната част на превозното средство, когато отново влезе и поеме голяма част от топлината. Поради тази причина космическата совалка започва да се приближава към атмосферата от задната й част и едва когато е загубила почти цялата си скорост, обръща носа си напред като самолет.

Но космическият кораб все още е подложен на голямо количество топлина, което изисква предната му част да бъде покрита с топлоустойчив материал. Меркурий, Близнаци и Аполон използваха щитове, които постоянно защитаваха космическия кораб при слизането му, до слизането с помощта на парашут. Дъното на совалката е облицовано с топлоустойчиви, леки плочки, изработени от специален материал. Съветският съюз построи и изпрати през 1988 г. своя собствена космическа совалка „Буран“, но въпреки че тестовете му бяха успешни, впоследствие той не беше използван.

    Вдясно изображение: Вернхер фон Браун и един от ракетните двигатели F-1 за полетите на Аполон до Луната. Този двигател е изложен в Националния музей на въздуха и космоса Смитсониън във Вашингтон, окръг Колумбия.

Безпилотни космически кораби

Има толкова много разновидности на безпилотни космически кораби, че не е възможно да се опишат всички тук. (освен това по отношение на пилотирания космически полет) Те могат да бъдат разделени на пет групи, след което да бъдат описани отделно във файловете, свързани със списъка по-долу:

  1. Сателити, които наблюдават слънцето, Слънчевата система или Вселената (като японския „Йокох“, който наблюдава слънцето, или орбиталния телескоп „Хъбъл“). Тези орбитални обсерватории могат да се отнасят до дължини на вълните, които атмосферата не позволява, като UV или рентгенови лъчи.
  2. Сателити за наблюдение на Земята, за научни, военни или търговски цели, като тези, предоставящи глобални изображения на образуването на облаци, за телевизионни метеорологични доклади.
  3. Сателити, които изследват близката местна среда. Примери: тези, които гледат радиационни пояси и слънчев вятър.
  4. Сателити, предназначени за нуждите на човечеството като комуникационни сателити и GPS системата, използвана за определяне на географското му положение.
  5. Космически кораби, изследващи други планети. Те не са предназначени за земята, а за далечната слънчева система.