Коректор за налягане на налягането на дизела, оборудване за дизелово гориво

Използва се автоматичен коректор против дим или коректор на дизеловото налягане (LDA), за да съответства на разхода на гориво, подаван към дизеловите цилиндри,­дебитът на въздуха, подаван от компресора, като по този начин елиминира дима на двигателя. Необходимостта от инсталиране на посоченото автоматично устройство се определя от промяната в плътността на въздуха в цилиндрите на турбодизелов двигател, в зависимост от­от режима на работа на турбокомпресора. Особено необходимо­MA работа на коректора в режимите на дизелово ускорение, когато подаването на гориво се увеличава много по-бързо от разхода на въздух­дух, докато съотношението на излишния въздух намалява, а работата на дизеловия двигател е придружена от дим.

Дизайнът на коректора за налягане по-горе­вентилатор, монтиран на горния капак на корпуса на помпата до­показано на фигурата:

коректор

Фигура: Схемата на работа на коректора с турбокомпресор:
а - положението на мембраната при повишено налягане на подсилване; b - положението на мембраната с недостатъчно налягане на налягане; 1 - лост-стоп на коректора; 2 - запас; 3 - мембрана; 4 - подаване на вакуум от всмукателния колектор; 5 - пружина; 6 - струя за източване на гориво: 7 - пръчка; 8 - регулиращ винт за максимален дебит; 9 - увеличен ход на подаване; 10 - дозираща втулка; 11 - бутало; 12 - стартов лост; 13 - лост за захранване

Вътрешната кухина на коректора е разделена от мембраната 3 на две камери - горната, свързана с всмукателния колектор и под налягане, и долната, съдържаща пружина 5, която действа върху мембраната.­съпротива срещу движението му надолу. Долната камера на коректора е при атмосферно налягане. Мембраната 3 е свързана със стеблото 2, което има контролен конус, в който­подвижният прът 7 опира, предавайки движението на пръта и, следователно, мембраната към лоста-ограничител на коректора 1. Прътът си взаимодейства със силовия лост 13 на регулатора.