Кораб на котва
Плаващи бази, производствени и транспортни хладилници, транспортни кораби, водолеи и танкери, обслужващи риболовни кораби в риболовни зони, са принудени да работят предимно на значително разстояние от брега или всякакви заслони и котва на практика в открито море на дълбочини близо 100 м. Някои от тези кораби, като фабриките за консервиране на раци, понякога остават на котва за два до три месеца, изпитвайки влиянието на променливи течения и променливо, често неблагоприятно време.
Големите риболовни кораби, като например големи фризерни тралери или големи странични траулери, в някои случаи и в някои риболовни зони също се закотвяват или през нощта, когато условията за риболов са неблагоприятни, или за периода на преработка и замразяване на отгледана риба, за да не загубят търговски концентрации на риба, какво се случва, ако съдът се отклони.
Сигурно и сигурно закотвяне трябва да отговаря на следните основни условия:
а) трябва да има дълбочина от 15–20 до 30–40 m в ниска вода (ако в тази зона действат приливни течения);
б) морското дъно на Избраното място трябва да бъде възможно най-равно и да се издига леко в посока, обратна на преобладаващото течение или преобладаващите ветрове в района. Котвата може да пълзи под прекомерно налягане от течението или вятъра, но тъй като дълбочината намалява, задържащата сила непрекъснато ще се увеличава, докато отклонението бъде спряно. Не се препоръчва, ако има избор, да се закотвя в райони с хълмисто дъно или с дъно, което има внезапни промени в дълбочината;
в) почвата на мястото за паркиране трябва да бъде както следва: гъста тиня, глина и тиня с пясък. Пясъкът, пясъкът от черупки и течната тиня също се считат за задоволителни почви. Финият пясък, черупката, камъчетата, чакълът, камъкът и плочата не се препоръчват за закрепване.
Ако корабът е принуден да се закотви върху скалисти почви и още повече върху каменни плочи, то дори на малки дълбочини не трябва да освобождавате котвата от запушалката, тъй като когато се удари в скалисто дъно, котвата може да повреди или отчупи крака. Котвата се държи много зле на скалиста земя. На практика той пълзи, докато не хване лапите си върху някаква пукнатина или цепнатина. Закачайки се под нещастен ъгъл, котвата от напрежението на котвата може да отчупи краката си. Ако котвата не е закачена много здраво, тогава при прекомерно напрежение тя може да се изплъзне от пукнатина или процеп и корабът ще започне да се носи, влачейки котвата по земята. В този случай заплахата от загуба на котвата ще се увеличи значително, тъй като колкото по-висока е скоростта на дрейфа на плавателния съд, толкова по-голяма сила ще почувства анкерната верига, когато котвата на лапите внезапно удари нова пукнатина или процеп. В този случай или анкерната верига ще се счупи, или котвата ще загуби краката си.
Ако котвата удари с лапи достатъчно дълбока пукнатина или цепнатина, котвата може да се закрепи толкова здраво в нея, че да бъде невъзможно да се вдигне. В този случай, ако е необходимо, за де-котва, понякога е необходимо да се жертва котва и толкова лъкове на анкерната верига, колкото могат да се поберат на най-близката анкерна свързваща скоба, която ще бъде на палубата с максималната анкерна верига избрани. След занитването на тази скоба, парче от котва с верига в някои случаи трябва да се остави на земята. Ако все пак има време, трябва да се направи опит за освобождаване на котвата в движение напред. За целта, вдигайки веригата колкото е възможно повече, те я взимат на надеждни ограничители и пускат машината в движение, насочвайки кораба в посоката, в която е бил насочен, докато е на котва. Когато се откъсва анкерната верига, стоманен кабел с шамандура е завързан към края на оставената част, ако такъв не е бил освободен, когато е закотвен. Възможно е да се снабдите с тази верига и котва от плавателен съд с по-мощно навес или лебедки;