Контролирайте излитането за всички самолети Airbus A320 със симулатора на полет
Полетен симулатор: Мнозина мечтаят да пилотират един A320 един ден. Имате възможност да го направите в симулатора Aerotask. Самостоятелен експеримент.
Оригинално пространство в кабината: Всички елементи на симулаторите Aerotask съответстват на реалните типове самолети. От външната обвивка до таблото.
Пръстите ми стискат джойстика със спазми. Нюанс твърде далеч вдясно, неуспешна корекция вляво и облаците около мен вече са наклонени. Останете в курса. Останете в курса. Уж простата задача изисква цялото ми внимание. Очите леко се присвиха на малкия екран пред мен. Две бели линии, които маркират крилата на самолет, моят самолет, непрекъснато избиват. Летенето е прецизна работа. Напълно съм хванат да спазвам крехкия баланс. Едва забелязвам многото светещи бутони около мен, лоста за натиск, който хващам с потната си дясна ръка без причина. Изказва ми се поговорката на дядо ми, страстен пилот на планер: „Винаги слизаш. Чак сега се връщам в съзнание: не съм вдигнал и сантиметър от земята.
Така изглежда работното място на пилота.
Сценарии за времето: Независимо дали са гръмотевични облаци или снежни бури, тези, които го харесват драматично, могат да преминат към тежко време с едно натискане на бутон.
Над облаците: редакторите на VDI nachrichten Сара Янчура и Андре Вайкард се оттеглиха.
Airbus A320: Лицензът за полет не е необходим
Вместо в един Airbus A320, който стои високо в небето, тъй като симулаторът ме кара да вярвам, седя в мазето без прозорци на хотел в Meerbusch в Рейнланд близо до Дюселдорф. Кокпитът, в който се качих преди няколко минути, завършва непосредствено зад седалката на пилота. Никога не съм получил свидетелство за пилот, качвал съм се самолет само като пътник.
Дори не ви е необходим лиценз за полет, защото тук никой не се нуждае от предишни знания. В симулатора от Aerotask, основан през 2012 г. и вече представен на осем места в Германия, могат да бъдат тествани машини за движение от Airbus A320 до Boeing 737 до огромния A380. Любопитните гости се ръководят от опитни пилоти.
Днес ние, Сара Янчура и Андре Уейкард, имаме първия си полетен урок. Нашият инструктор Свен Марбургер, самият той дългогодишен професионален пилот, ни приветства във фоайето на хотела и ни въвежда в копието на пилотската кабина на Airbus. Помещенията са с управляем размер и въпреки това илюзията е перфектна. Ето как трябва да се чувстват пилотите всеки ден, когато влизат на работните си места. Има стотици светещи превключватели на таблото в иначе доста мрачната камера. Две места чакат пилотът и вторият пилот да седнат.
„Репликата е много подробна“
Казано и готово. След кратък инструктаж от бившия пилот на Air Berlin, полетът може да започне. Тук няма много място за краката, защо пилотите трябва да се справят по-добре от пътниците в пътническата кабина по-назад? Но в тесното пространство има повече бутони и копчета. „Репликата е много подробна“, казва Марбургер. Например горният панел е достоверно взет от Airbus A320. Двамата стажанти-пилоти, за които Марбургър се грижи в този ден, трябва да му повярват. Все още не сте виждали вътрешността на пилотската кабина. Има напълно различни посетители.
„Доброто кацане е такова, при което всички пътници оцеляват, и много добро, при което все още можете да използвате самолета след това.“ Свен Марбургер, професионален пилот и инструктор в Aerotask в Meerbusch.
Aerotask привлича инженери
Симулаторът на Aerotask привлича инженери и други ентусиасти на технологиите, които се интересуват по-малко от това как машината, чиято имитация има пред себе си, трябва да бъде контролирана от това какви технически свойства притежава. Спектърът на дегустаторите на полетни капитани също варира от бивши пилоти, които се появяват с капитанска шапка в симулиран полет за свободното време, до гости на детски рожден ден.
„Много бъдещи пилоти идват тук, за да практикуват в центъра за оценка в Eurowings“, казва Марбургер.
Търсене на работа за инженери
За разлика от професионалните симулатори на пълен полет, чиято кабина хидравлично повдига и спуска носа си върху огромни платформи, илюзията с Aerotask е ограничена до 180 ° HD проекция. Без шум от двигателя, без дръпване, без мирис на керосин. Пробният полет е достъпен тук на цени под 100 евро. В професионалните системи не е необичайно шест пъти по-висока цена да се таксува на час.
„И системата тук превъзхожда тренировъчните симулатори в някои отношения“, казва Марбургер.
Изгледът от прозореца на пилотската кабина, който в основата си се базира на програмирането на съответния софтуер за компютър, е изключително подробен. 24 000 летища по целия свят могат да бъдат наближени на практика тук. Летищните сгради и забележителностите по маршрутите на полета са щателно възпроизведени. Подробности, които са пропуснати при трезво обучение на пилоти.
„Там можем да видим Кьолнската катедрала например“, казва Марбургер.
Само надничам за кратко в ъгъла на окото си в посоката, в която сочи пръстът му, в края на краищата все още имам машина за движение, за да продължа курса и след първата четвърт час на волана вече знам твърде добре, че всяка невнимателност ще бъде жестоко наказана. Така че повече изпитвам облекчение, отколкото разочарование, когато пилотът обяснява: „Днес не симулираме повреди на двигателя или пожар. Първият път е достатъчно, за да усетите машината. “Но Aerotask също може да направи това.
Пилотите също приемат перспективи със своите смартфони
С едно натискане на бутон се симулира техническа авария, гръмотевични облаци проблясват от мълния или снеговалеж. Сценариите за времето понякога са доста заплашителни. „В действителност бихте летели около такава буря“, казва пилотът зад нас. При хубаво време обаче гледката е впечатляваща - това трябва да бъде записано със смартфона, дори ако това не е „истински“ изглед на района на Рейн, над който в момента прелитаме. Марбургер се усмихва. „Често изваждаме мобилния телефон и поемаме гледката“, казва той и изважда смартфона си. Снимките, които той превърта с висока скорост, показват грандиозното северно сияние, пустинните пейзажи, първобитните гори и могъщите залези.
Възниква въпросът: Какво кара пилота с високи доходи да се разхожда в симулатора на непълно работно време? „Забавляваме се тук, запознавайки посетителите с технологията на самолета“, казва Марбургер. Често има почивки от няколко дни между полетите му, които често се отправят към дестинации в Далечния изток. Работата в симулатора би била допълнителна работа. Смята се, че авиационните ентусиасти се чувстват по-комфортно в пилотската кабина на транспортна машина, отколкото на дивана у дома. И той далеч не е сам с това.
През годините се формира голяма интернет общност, някои от които се занимават интензивно и сериозно с полетни симулатори. На vatsim.net се провеждат истински входни изпити, с които трябва да се изправят всички, които искат да „играят заедно“ в симулираните полетни операции на онлайн базата от фенове. „Цялото нещо наистина се държи на високо ниво“, потвърждава инструкторът. Някои хоби цифрови пилоти толкова обичат виртуалния свят, че купуват собствени симулатори. Те обаче струват между 50 000 евро и 70 000 евро. Не е останало много време да се чудите на такова хоби. Защото за пилотния екип е време да кацне.
При подход за кацане: "затегнете колана"
Учителното не винаги трябва да бъде особено нежно, научаваме. В технически жаргон например се говори за „положително кацане“, когато пилотът натиска силно гумите в пътното платно, когато пистата е мокра. Това е единственият начин да пробиете тънкия филм вода, да установите директен контакт със земята и да избегнете аквапланирането. „Като цяло доброто кацане е такова, при което всички пътници оцеляват, и много доброто, при което все пак можете да използвате самолета след това“, шегува се Марбургер. Не мога да разбия много в симулатора. И това е също толкова добре. Защото пистата, която безмилостно идва към мен, е доста крива към избрания курс. Удължете капаците за кацане. Направете това, сега не мога да погледна нагоре. Бутоните трябва да са там някъде. Натиснете отново, след което сигналът „закопчайте колана“, „Моля, закопчайте се“, светва в измислената пътническа кабина.
Сега не е толкова важно. Останете в курса. Останете в курса. Облечи се. Обръщане на тягата. Нашата машина се плъзга бавно, но сигурно по пистата. За съжаление, толкова странно, че най-накрая спира до един добър път. Разбира се, на този етап не се чуват аплодисменти. Въпреки това има утешителна похвала от придружаващия пилот. „За първи път беше добре. Вече видяхме и други кацания тук. “И честно казано: Дори за опитни пилоти кацането все още е предизвикателство за способността да се концентрира, казва Марбургер.
Автономното летене напредва
Ако все още се извършва ръчно изобщо. Развитието в областта на автономното летене напредва неумолимо. Марбургер обаче не се тревожи за бъдещето на професията си.
"Напълно автономно летене със сигурност ще дойде един ден, но не бива да се подценява липсата на доверие, което пътниците имат в технологията."
В края на краищата те все още очакваха, че в предната част на пилотската кабина ще седи някой, който може да се намеси при извънредна ситуация. И така, бъдещето, в което огромни самолети се контролират само ръчно в симулатора, е все още далеч. Ние прекъсваме пилотите са донякъде изтощени след добър час в симулатора. При следващия ни полет със сигурност ще надникнем в пилотската кабина с други очи - и с дължимото уважение към представянето на пилотите.