Компетентна концепция на Toyota Matrix
Всичко е! Гамата от продукти на Toyota е толкова широка, че изглежда невъзможно да се измисли нещо ново. Но тя го прави от време на време. Например RAV4, който взриви мозъка на обществеността, който не е SUV, но вече не е пътнически автомобил. Или Toyota Matrix, която се появи преди малко повече от десет години, със своя близнак Pontiac Vibe. Всъщност концепцията на този микрован е толкова луда, че само японците могат не само да го измислят, но и да го превърнат в самоходно желязо. Вземете субкомпактна платформа или по-скоро Toyota Corolla, вкарайте в нея двигател от купе с две врати (от Toyota Celica), направете ново тяло, наподобяващо малки кросоувъри за това, и след това накарайте хората да се влюбят в полученото чудо.
Под дъното - автоматично, задвижване на четирите колела
Колата е малка. Кацането не е високо, макар и малко по-високо от това на повечето леки автомобили. Дизайнът не предизвиква нито възхищение, нито отвращение. Обичайното азиатско чудо на творческата мисъл, нищо повече. Но салонът е добър. Не по отношение на изтънчеността, не, в това поле той няма какво да хване, а по отношение на функционалността. Интериорът е много просторен. Задният диван е уютен и побира трима. Багажникът обаче не е много голям. Но има много ниши и отделения за ръкавици, разпръснати из кабината, където винаги има какво да сложите. Има и нещо, което е недостъпно за почти всички други автомобили. Предната пътническа седалка може да се превърне в маса за хранене. За да направите това, просто трябва да сгънете гърба напред.
Лостът за автоматичен избор на обхват е разположен на удобно място - на малък подиум, разположен на централната конзола - и е удобен за използване и не пречи на движението на водача на пътническата седалка. Както и обратното.
Централен панел 115 волта гнездо
Дизайнът на волана с три спици обаче беше зашеметен. Някакъв вид детски, подобен на този, който беше поставен на колите преди двадесет години. На него няма бутони, което само по себе си вече е необичайно. Сега дори малките автомобили имат бутони за управление на аудио системата и други функции на волана, но тук има оскъден тънък волан, в който изглежда невъзможно да се постави въздушна възглавница. Но не, погледнах внимателно, видях надписа въздушна възглавница. Все пак тя е.
Печката и климатикът се управляват от архаични въртящи се дръжки
Но щитът не е лош. Всяко от устройствата е вдлъбнато в дълбок кладенец с хромирана джанта. Устройствата се четат добре, но информацията на скоростомера не е съвсем актуална. Скалата за километри е почти невидима (основната скала е в мили) и трябва да преобразувате мили в километри в главата си - за да сте сигурни, колата е от Америка.
Е, може би нека го хванем? Това е лесно! Въпреки скромния двигател и задвижването на четирите колела, Matrix набира скорост много лесно. Ускорението е плавно, енергично, до около 110 км/ч. Едва тогава динамиката пада. Но дори и при тази скорост, мощността на двигателя е достатъчна за бързо ускоряване, например за изпреварване по магистралата.
Под капака - 1,8 литра, бензин
Машината работи много добре. Нещо през последните години рядкост са се превърнали в автомобили, при които кутията работи точно, без закъснения и в същото време избира правилната предавка. Приятно и някак неочаквано е, че Matrix се позовава на тях. Въпреки че е възможно - заслугата в този древен дизайн. Кутията е остаряла, 4-степенна, без никакви електронни режими и дори не можете да си мечтаете за ръчно превключване. Обичайното хидромеханично предаване, чиято работа почти не се усеща, но се чува. Не самата машина, разбира се, а как се променя шумът от двигателя при превключване на предавките. В тази кола спестиха много от шумоизолация, това е факт. По време на шофиране се създава усещането, че двигателят, окачването и колелата работят точно в кабината. Добре е, че дори и при неравен път, интериорните елементи не подават никакви странични звуци. Нищо не скърца, трака - хубаво!
Трансформацията на багажника е на височина, облегалките на седалките могат да бъдат сгънати на едно ниво с пода, а в подземния транспорт, освен резервното колело, могат да бъдат сгънати много малки неща
Окачването играе съществена роля за постигане на комфорт. Въпреки че за първи път е трудно да се определи дали е твърд или мек. При малки дефекти в пътната настилка работата на окачването е придружена от ясно чуващ се удар. В същото време шофирането по черен път не предизвиква оплаквания. Матрицата се движи плавно, почти безшумно. Вълните по настилката също се справят перфектно с окачването.
Шансовете са, че окачването е по-меко, отколкото твърдо. Но това не развали работата. Управлението е неутрално. Matrix изпълнява добре командите на драйвера. В ъглите има ролки, разбира се, но не плашещи.
Тестове за офроуд, естествено, не се провеждат. Въпреки намека, че Matrix е почти кросоувър, трансмисията на всички колела на Toyota Celica не го прави такъв. Задвижването на всички колела е постоянно, но нито един от диференциалите не може да бъде заключен. Окачването е с дълъг ход, но просветът е малък - 165 мм. Разбира се, можете да се движите по черен път с плитки коловози, но не повече. И въпросът е: необходимо ли е да стигнем някъде в джунглата на такава машина? За това има по-добра техника.