Колкото повече колелото, толкова повече проблеми Piaggio MP3 - Motorrevü
Необичайната структура е благотворна в девет от десет случая и само останалата част е досадна.
Всички плюсове и минуси на MP3 могат да бъдат обяснени с най-забележителните подробности: той има две колела отпред. Това има един недостатък при ежедневната употреба: двойното колело генерира тегло от 30 до 40 килограма в сравнение с конвенционален скутер със същия размер. В замяна обаче той осигурява стабилност и безопасност като нищо друго, независимо дали става въпрос за завиване или аварийно спиране. Удвоеното първо сцепление е почти чудотворно, въпреки че кормилното управление се чувства безжизнено поради многото предавки и компоненти, сякаш дава команда чрез сервомотор.
Едно от основните погрешни схващания за MP3 Piaggio е, че не можете да му паднете - по подразбиране обаче е решено точно както всеки друг двигател, тъй като първите две колела могат да се накланят. За легендарния каскадьор, за да можете да чакате на лампата без крак, е необходимо да натиснете бутон, който заключва горния конектор на двете телескопични рамена и фиксира пружините. След това системата се освобождава до определена скорост при ускоряване или търкаляне и скутерът може да се управлява и накланя отново.
Устройството, означено със синьо на снимката, е четвърт спирачен диск. Това фиксира позицията на колелото, а хидравличната система фиксира пружините
За съжаление, тази полезна екстра не е вечна: механиката на двигателя на фюзера може да се износи след 30-40 хиляди километра и 30-40 хиляди фиксации, а дори накисване може да се случи в ранните образци. В допълнение, дори повреда в сензора за скорост или вградения в седалката сензор за налягане може да доведе до удряне на системата за обезопасяване - това са доста прости компоненти, като последният е например същият сензор, който открива кога е закрепен коланът в колите.
Централният блок на хидравличната система за затягане също комуникира с контролера на двигателя. За заключване скоростта трябва да бъде под 15 км/ч, а скоростта под 2500. Ако някое от условията прекрати, те се задействат. Задължително е да проверите преди да купите
Докато повредата на системата за закрепване е рядко, обикновено веднъж в живота, кормилният лагер е много по-често срещан проблем, в зависимост от употребата, на всеки 10 до 15 000 километра. Смяната е скъпа както по цена, така и по време: поради двойното шаси трябва да се имат предвид два лагера, а операцията отнема и двама души през целия им работен ден, т.е. трябва да се отчете сума от над осемдесет хиляди форинта. Цялата предна част на двигателя трябва да бъде разглобена, а хидравличните и спирачните маркучи са изтеглени през шасито - всъщност предната спирачка има няколко възли, което прави изключително трудно обезвъздушаването, понякога отнема часове.