Колко са спечелили MTB през последните 20 години на FreeRider
Взех за пример Mongoose IBOC Zero G-SX, от 1995 г., защото имах възможност да карам такъв. Първото нещо, което ме изненада, когато я вдигнах от земята, беше тежестта. Заедно с амортисьорната вилка, от Rock Shox, моторът тежи 11,7 кг. А по отношение на оборудването е на средно ниво: трансмисионна система Shimano LX 3 × 8, спирачки от гамата STX или гуми Panaracer Smoke, които имат телена перла. И така, ето една от опциите за надграждане за отслабване.
Днес мотор на средно ниво тежи около 13-14 кг (оборудван с Shimano Deore). Ако изключим спирачките от тази история, които очевидно тежат повече от набор от V-Brake или конзолни спирачки, все още има няколко излишни килограма за оправдание. Особено след като много алуминиеви рамки, построени днес, тежат по-малко от тези на CrMo по това време. Разбира се, има контрапримери, но по-малко.
Зъбните колела, гумите, главините, джантите и вилиците са натрупали тегло през последните 20 години. Те са изградени предимно малко по-солидно, но без да се отчита наддаването на тегло. Някои велосипеди от средно ниво са оборудвани с гуми с тегло 700 грама/парче. Лагерните главини са по-тежки от сферичните, но по-трайни, докато вилиците могат да достигнат дори 2,4 - 2,7 кг в случай на велосипеди. Вече имаме повече от 8 зъбни колела на мотоциклети от средно ниво, по-широки кормила или по-дебели седалки.
С тези данни отпред можете ясно да видите откъде идват тези разлики. Малко са производителите, които обръщат специално внимание на тази глава, когато става въпрос за мотоциклети от средно ниво. И ако говорим за мотори от начално ниво, дори тези на утвърдени производители, тогава летвата се увеличава до 15 кг или дори по-добре. И ако вземем предвид и началните електрически велосипеди, достигаме чудовищни цифри, които дори не искам да споменавам.
Но би било честно да се разглежда по отношение на цените. Цените на велосипедите от средно ниво през 95-те са сравними с тези на днешните велосипеди на начално ниво, може би дори по-ниски. Ако направим изчисление от брадвата, като свържем килограма велосипед с цената, тогава ще имате по-ясна представа за текущата ситуация.
Инициаторът на проекта FreeRider.ro има над 250 тествани и обективно оценени велосипеда. Той кара планинско колело от 1998 г. и от 2009 г., почти ежедневно, на този сайт.
Вижте коментарите
Причините за тази реалност са много, но така или иначе ние ги обръщаме, производителите на велосипеди са в предимство (печалба/инвестиция), докато потребителите са само по-хвалебствени („Взех <> милиони пари!“).
Тъжната реалност може да бъде опростена до следната дума: „алчност“.
Производителите са увеличили теглото на велосипедите (тъй като в пространството/безтегловността те все още имат маса, дори без тегло), тъй като използват по-лоши материали от миналото и изискват по-големи количества "мъртво желязо" и алуминий за пръскане, отколкото в миналото. кромоли.
Имах и имам велосипеди от няколко поколения и ценови сегменти и едно нещо, което не бих подкрепил, е, че настоящите велосипеди в средния сегмент са по-устойчиви от тези от преди време. Те са по-твърди, но не и по-устойчиви.
Увеличете колоезденето без инциденти!
Юли, това не е мотора, това е машина за отслабване във всички отношения (имах и такава - First Bike, около 20 Kg)
През последните 4 години се наблюдава тенденция към преувеличаване на цените на компонентите, именно в резултат на повишаването на цените на суровините (алуминий, стомана, въглерод, пластмаса), поради високата консумация и ниския потенциал в световен мащаб по отношение на по отношение на рециклирането на материали, тяхното възстановяване от полето (хората започнаха да купуват и продължават да купуват и вече не изхвърлят достатъчно, или вече не събират къде и колко са им необходими за рециклиране и повторна употреба).
Ако греша, моля, поправете ме.
Какво да кажа за моя мотор bike 100% стомана с 24 кг =)) тежеше не толкова в очите