Колко добре би било да се приближите до завоите на куриера като цяло и по-специално на султана
Инициаторът на проекта FreeRider.ro има над 250 активни мотора ...
Следваща статия
Zwatt представя прототипа на силомера Samox за mtb
За съжаление трябва да започна тази статия с отказ от отговорност, а именно, че не съм страхотен колоездач, не се считам за учен, притежател на абсолютни знания в спорта на педалите и т.н. Това е така, защото следва деликатна тема, веднага след като се отказах от "скандалните" "рейс доклади", тук го дадох в анализ на състезанията и нещо, нещо ме изяжда, за да се опитам да напиша тази статия, за общото благо на колоезденето, вместо да подремнете в този мъглив следобед или да консумирате 700-калорично кисело мляко Muller Stracciatella. Но какво се случи? Е, аз също бях на султана, на Road Grand Tour, The Wall и защото, вероятно от съображения за сигурност, това състезание се проведе в посока, обратна на тази, естествено продиктувана от краткото, но изключително стръмно изкачване с имена. на турския главен служител, за това, което се превърна в спускане, видях, по добра воля на Грозеа Александру-Дануг, в щедър видеомонтаж, почти цялата последователност от „Така че не“ и „Така че да“, позовавайки се на как да вземем завой. Настоявайки за скромно-невинно-позитивните намерения на автора на тези редове, който спря „докладите за състезанията“, за които се подозира, че се отказват, предлагам превръщането му в тема на дебати и информация с отворен код.
Ако не разгледаме това, което считам за справка в областта „Библията за обучение на колоездене“, от Джо Фрийл, известният автор ясно казва, че винаги зарежда (оставя тежестта) във външния педал. Тук добавям от Lee Mc Cormack, фактът, че педалът вътре в завоя е нагоре, е следствие от факта, че външният е в шест часа и е натоварен. Опасно е да се постави завой на натискане на коляното навътре, игнориране на крака отвън, както се вижда всяка година, на Винения маратон, в Урлаши, в кръговото кръстовище в центъра на града, където, за съжаление, има достатъчно падания . Сега, Джо Фриел, той има три диаграми, които със сигурност няма да си позволя да копирам тук, показвайки как в широките, левите ъгли ездачът се огъва с мотора, а в късите, десните ъгли, той се огъва повече много повече мотор, отколкото ездач, така както на MTB. И в двата случая кракът, който притиска педала, е отвън. Ако все пак отворих дискусията, върху чакълестите, вече не се облягате, там се опитвате да го „насочите“ възможно най-широко от маршрута, защото е много лесно да загубите адхезията.
Що се отнася до мен, успях да го дам в стил "мотокрос/супермото/мръсна писта" или циклокрос или дори motoGP, където от няколко години се използва известният ритник в ъгъла, за който дори и най-докс анализаторите Казвам „просто се чувства добре за ездачите“. При първото спускане, което нямах представа какво ще бъде, се опитах да изляза рефлексивно навън, признавам, че направих малко „фиксиране на точки“ върху впечатляващия бетонен парапет и почувствах, че ако продължа наклона, ще те губят сцепление. Точка. Маневрата с крака дойде спонтанно, точно снощи го видях в циклокрос, в предаване на GCN, какво да кажа, при второто спускане го приложих умишлено и тук наистина усещам как Джо Фрийл е прав, като е кратък завой вдясно, бих могъл да му дам повече MTBistic, но дори и днес, след като имах 160 мм супермото на задната гума, не се научих да търся границата на 25 мм ... Мога да го направя при спускане в завои широка или поне съвсем ясна по видимост, какъвто беше случаят в Синая, Адът на планината, спускане, което чувствах, че съм овладял, но не и в никакъв случай при спускане като „алеята“ със слепи завои, че вие слиза от Изгорения камък, частта, която започва в седлото.
Заключение и рекапитулация: не пречи да се приложи аварийно спиране, плоско, първо, независимо дали е с мотора, колата, мотоциклета, скутера. Защо да се събуждате в тази ситуация, когато е наистина дебела! Предната част е доминиращата спирачка, лостът е прогресивно натоварен - както чух известния мотоциклетист Октавиан Вражитору да казва - трябва да се движите бавно за кратко време. Погледът води, вниманието, където погледнете там стигате, така че винаги търсете спасителния път, зареждайте педала отвън, накланяйте клаксоните и дори когато усетите, че завоят е „свършен“, тази частица от секундата поема натиска от спирачките . Много добро поле, където можете да тренирате в Букурещ, е зад Ikea.