Колите на дърва - мит или реалност
Много преди появата на бензин, газът се използва като гориво за двигатели с вътрешно горене! Например четем от Жул Верн: „... той прецака газовата горелка ...“. Изгорено в това осветително устройство, разбира се, не е естествен, а "луминисцентен газ" - продукт на суха дестилация на твърдо гориво, получен в газови генератори. Първите двигатели с вътрешно горене, по това време все още неподвижни, работеха върху него. Вярно е, че е възможно да се създадат мобилни газови генератори само в периода между първата и втората световни войни и произвежданият от тях газ е значително различен по състав от ламповия. Но като гориво беше доста подходящо.
Днес съкращението "GazGen" не означава абсолютно нищо за абсолютното мнозинство от хората. И само няколко фенове на историята на технологиите знаят, че е имало автомобили, които са използвали дървен материал като гориво. Но имаше време, когато въпросът "какво е газген?" те просто мушкаха пръст: той отиде! И думата изобщо не се смяташе за съкращение. По някаква причина някои хора са убедени, че газите, дозиращи бучки вместо бензин, са изключителен атрибут на съветската бедност. Всъщност този вид гориво се разпространява по целия свят.
Всеки от нас е виждал много пъти използвания за тези автомобили газ. Ако хвърлите много дърва в огъня, тогава обилен белезникав дим започва да изтича от него. Това е - така нареченият пиролизен газ! Когато пожарът започне, димът изчезва в пламъка - газът изгаря. По състав това е доста сложна смес, чиято основа е въглероден окис, водород, метан и водни пари. Ясно е, че във формата, в която светещият газ се образува в огъня, той не е подходящ като моторно гориво, главно поради силното замърсяване на твърдите частици. Заводът за генератор на газ произвежда много по-чист и по-качествен продукт.
Първият построен газов генератор NATI-1 работи на обикновена дървесина. През 1932 г. е произведен агрегат NATI-3, създаден в тракторния отдел и предназначен за моторна лодка с двигател KhTZ или STZ. По същото време се появи и първата автомобилна инсталация. Създаден е с подкрепата на Дружество „Автодор“. Инсталацията се наричаше "Автодор-П" и е проектирана от инженер И. Мезин с участието на активисти на Автодор, инженер от НАТИ А. Пелцер и Друян. "Avtodor-P" беше изцяло метален газогенератор с фурмен въздушен приток по периферията на горивната камера. Смесителят на инсталацията е изцяло заимстван от NATI-3. Според типа Avtodor-P, S. Mezin проектира две инсталации в NATI: NATI-11 за GAZ-AA и NATI-10 за ZIS-5. След изпитване в началото на 1936 г. NATI-11 е прехвърлен за серийно производство в завода Свет Шахтьора, който преди това е произвеждал лампи за добив.
Опитът, придобит в тази работа, направи възможно създаването на по-съвършени дизайни. Това ви дава възможност да научите повече за това. Една от тях беше инсталацията NATI-G14, създадена под ръководството на S.G. Косова. Серийното му производство под ръководството на инженера NATI N.G. Юдашкин е инсталиран в автомобилния завод в Горки за автомобила GAZ-42. Той също така преди това разработи и организира производството на газова версия на двигателя GAZ-A. Редица промени бяха направени в дизайна на газогенераторния комплект, като се вземат предвид технологиите на ГАЗ, чието оборудване, предназначено за масово производство, се различава рязко от оборудването на завода в Комета, където тези заводи са произведени по-рано. От 1939 до 1946 г. са произведени 33840 ГАЗ-42.
През 1936 г. е произведена партида превозни средства ZIS-13. Техните газогенериращи агрегати се различават по размера и дизайна на отделните агрегати, разположението им върху шасито и броя на секциите на груби почистващи препарати-охладители. И така, горивната камера е направена от топлоустойчива хром-никелова стомана, но никелът по това време е внесен и е скъп. ZIS-13 се различава в 12-волтово електрическо окабеляване вместо стандартните 6 V. Повишеното напрежение се изисква поради увеличаването на мощността на стартера поради по-голямото съотношение на компресия на газовия двигател и наличието на мощен вентилатор. В края на 1938 г. започват да се произвеждат машини за генериране на газ ZIS-21.
Веригата на газовия генератор е проста. Зареденото в газовия генератор гориво се запалва през въздушния клапан с помощта на горелка. Въздухът, необходим за газификация, навлиза в камерата през отворите на фурмето, поради вакуума, създаден от смукателното действие на двигателя. Освен това количеството му трябва да е недостатъчно за пълно изгаряне на горивото. Въглеродът в горивото се комбинира с кислорода във въздуха, образувайки въглероден диоксид (CO2) и въглероден оксид (CO). След това те навлизат в зоната за оползотворяване, където преминават през слой горещи въглища, лежащ върху решетката. В резултат на това негорим CO2 се превръща в горим CO. Съдържащият се в горивото водород частично се комбинира с кислород, образувайки вода, която се присъединява към влагата на горивото, а останалата част се отделя в чист вид.