Коланът вече не следи - технология, поддръжка инжектиране-CS - F650 форум

вчера забелязах нещо много странно: коланът ми вече не остава в коловоза си (т.е. в средата на джантата на зъбното колело), а се обърна малко навън, т.е. беше около 1 мм над външния ръб на джантата. След това го бутнах малко назад, но това не помогна: той отново се обърна навън по време на пътуването. Напрежението е ок мисля. Коланът обаче е на възраст 51 500 км. Но външно няма признаци на износване. Отначало се притеснявах, че постепенно ще се окаже напълно и след това да се сбогувам, което за щастие (все още) не се е случило, дори след като измина повече от 100 км подред. Но сега се търкаля толкова право по ръба и, разбира се, се притеснявам, че рано или късно ще скочи.

Какво може да бъде това? Коланът е опънат неправилно, счупен или задната ос на колелото не е центрирана? Но това, което ме изненадва: при проверката на 50 000 преди две седмици всичко все още беше наред. Каишката беше точно в средата, все още мога да я помня. И механикът каза, че не е направил нищо на колана, защото изглежда добре. И междувременно не съм сменял гума.

Осъзнавам, че всъщност смяната на колана е закъсняла. Но дали изобщо е заради това?

Мисля, че проблемът ви е със самия колан е малко вероятно, ако не е видимо повреден. Насочването на свободно движещи се колани (също и зъбни ремъци) се създава от изкривяване на ремъчните шайби, което е едва видимо с просто око. Коланът винаги върви до най-високата точка, т.е. центъра на колелото. Ако подравняването на ролките не е правилно, резултатът е подобен на този, който описахте. Причината за това, разбира се, може да се дължи на много неща. Започвайки с износени макари, дефектни лагери (включително лагери на люлеещи се рамена) и т.н. Имате ли основна стойка? Ако е така, повдигнете крик и разклатете задното колело, за да видите дали има люфт в люлеещото се рамо. В противен случай поставете нов колан първо, защото ако не е очевиден друг дефект, той всъщност може да бъде само невидим дефект на колана!

Ако коланът не работи "центрирано", това се дължи на неправилна настройка/подравняване на задвижването на колана или "подравняване" на пиньона на ремъка и ремъчната шайба един към друг (или в най-лошия случай на кобилица, деформирана след авария), но не предимно износен/удължен колан. И също така не защото задното колело беше премахнато (тъй като е добре известно - и като цяло твърде много верижни задвижвания - че може да се сваля отделно и без демонтиране на задвижващия механизъм само след разхлабване на централната гайка 55).

На люлеещото рамо има 2 регулиращи винта, с които може да се регулира „ходът“ на колана. За съжаление нямам под ръка ръководството за ремонт (и не трябва да регулирам и ремъка на моя CS), така че не мога да ви кажа от главата си как точно трябва да се направи настройката. Тази вечер мога да кажа повече за това - или можете да посетите отвертката на вашето недоверие отново предварително. За някой, който е правил това преди, настройката е въпрос на минути. В американския форум (f650.com) това също е описано някъде (но много сложно според мен).

--- Никога не спорете с някой, който е с 6 чаши напред! ---

отговорите, дадени по-горе, са верни. Според мен обаче забравих важен момент. Ако коланът е леко скъсан или изтъркан от едната страна, тогава, разбира се, той губи напрежението си от тази страна и вече не е центриран изцяло в средата на кривата. След като подравните задното колело, погледнете внимателно колана за повреди, преди да започнете да демонтирате мотоциклета си.

Ако не рискувате нищо, не сте живели.

Здрасти,
благодаря ти вече!
Деформирана люлееща се ръка? Ако това се беше случило при моя инцидент, не разбирам защо коланът е вървял перфектно през следващите 12 000 км. след това вече нямаше насилие.

Отвертката, към която отидох бързо вчера, не можа да ми помогне. Той каза, че премахнете задното колело или инсталирайте нов колан. Хм, той не е специалист по колан.

Сега се чудя дали да пробвам първо настройката или да попитам сервиза на BMW дали могат да ми помогнат бързо да премина през уикенда, но след това да поръчам новия колан за следващата седмица. Не шофирам на дълги разстояния и до Тюрингия.

PS: Uli: не, коланът изглежда като нов, нищо изтъркано или нещо такова - затова още не съм купил нов.

Деформирана люлееща се ръка? Ако това се беше случило при моя инцидент, тогава не разбирам защо коланът е преминал перфектно през следващите 12 000 км.

Ако е така, значи не е заради твоята катастрофа. Ако поставите мотора настрани "просто така", люлеещото се рамо няма да се изкриви само по себе си. При груб сблъсък отзад обаче може да изглежда различно.

Сега се чудя дали първо да опитам настройката, или да попитам сервиза на BMW дали могат да ми помогнат бързо да премина през уикенда, но след това да поръчам новия колан за следващата седмица. Не шофирам на дълги разстояния и до Тюрингия.

Защо да поръчвате/монтирате нов колан, когато той "просто" не се движи центрирано? Направете настройката (независимо дали го правите сами или в BMW) и е добре! това е подходящо за следващия уикенд, за дълги разстояния - и дори до Тюрингия! Пробвал ли е вашият „непрофесионален винтоверт“ на колана, или хубавия Mech от BMW? Последният, разбира се, трябва да знае как да регулира напрежението на колана и да провери дали работи правилно.

--- Никога не спорете с някой, който е с 6 чаши напред! ---

Не, не човекът от BMW - все пак можех да му се обадя. Но тогава вече подозирам отговора:

"Как, никога не се е променило? Не знаете ли, че след 40 000 км това е трябвало да се случи отдавна! Трябва спешно да се замени, това може да е единствената причина. И ние не поемаме никаква гаранция за други неща, бла, бла. И срещи на най-добре днес? Къде мислите? Имаме пиков сезон. Можем да си уговорим среща през септември. blabla.

може би един ден ще намеря отново книгата си за ремонт.

Лили идва на закуска и в неделя. Може би бихте могли да хвърлите един поглед на задното колело и може би да му помогнете, ако имате двата правилни ключа при себе си? Въпросът е само на 5 минути. Или греша като шофьор на Дакар?

Ако не рискувате нищо, не сте живели.

Благодаря Uli, сега нишката върви в правилната посока.

Това би било чудесно, разбира се, но бих искал да го контролирам предварително: времето е хубаво

Лили (все още мисли)

@ ULI:
Разбира се, това е въпрос на 5 минути - ако знаете как да го направите и сте го правили и преди. С първия не съм сигурен дали трябва предварително да разхлабите колана на пиньона/ексцентрика на колана отпред (ще погледна в ръководството за ремонт тази вечер) и нямам практически опит с точка 2. Не че не бих си доверил, но все още не исках да събуждам надежди или желания. Ето защо не направих предложението, което споменахте. Но АКО коланът трябва да се разхлаби, имате нужда от помощни средства (специални инструменти), за да можете да регулирате правилно напрежението на колана. Строго погледнато, освен съответния гаечен ключ Torx, има и динамометричен ключ. Имам всичко (с изключение на измервателното устройство за опъване на колана), но исках да оставя голямата кутия с инструменти у дома в неделя.

@ Лили:
Не е нужно да казвате на приятелския тип, че това нещо вече има 50 Tkm. Ако каишката е непокътната, никой няма да види разликата между стара и нова. И ако въпреки пиковия сезон оставите вашите женски мъгливи очи да се търкалят в работилницата на BMW с намек: „Ще стане след няколко минути!“, Тогава механикът ще бъде облекчен.

--- Никога не спорете с някой, който е с 6 чаши напред! ---

Мартин, опита се по телефона по-рано.
Но вие не познавате добре момчетата: те познават прекалено добре моята катастрофа и всички истории около нея.

Във всеки случай те са готови да го погледнат още утре. Какво би могло да означава: направено за пет минути, или иначе (и се страхувам, че): предложение за разширяване и възстановяване на всичко, всичко ново. Назначаване след три седмици. защо не си купите нова машина веднага: можете да получите това за 8900 €. Или нещо такова

Във всеки случай: ако се стигне до второто предложение: кажете ми точно какви инструменти трябва да нося със себе си в неделя!

Благодаря ви много за активната подкрепа!

И така, проверих го отново: Регулирайте колана само във връзка с опъването на колана. Не е точно описано в инструкциите за ремонт на BMW. Чудя се защо? Изглежда, че само един от двата ексцентрични затягащи винта трябва да бъде завинтван или извит леко. Но тъй като това влияе на опъването на колана, не бих искал да го правя без специални инструменти. Поне не, ако трябва да поема отговорност за това.

И така, нека започнем съвсем „безвредно“. Вече имаме нужда
- Torx T40
- Torx T45
- . и DreMo (за затягане на въртящите моменти 10 и 21 Nm)

Засега няма проблем. Но със сигурност сега:
- Измервателно устройство за проверка на опъването на колана (BMW № 27 0 501)
- Тегло (# 27 0 502)
- Плаващ дорник (# 11 1 780).

Някакви въпроси.

--- Никога не спорете с някой, който е с 6 чаши напред! ---

Моля, погледнете тук, за съжаление на английски.
Процедурата обаче е илюстрирана, надяваме се, че ще помогне.
добър ден най-добри пожелания
Джоузи

Здравейте Мартин и Лили,

Така че след изучаване на английските инструкции, всичко това едва ли се различава от процедурата за опъване на верига, с изключение на определената сила на опъване.

1. Като завъртите задното колело, намерете положението, където коланът е най-стегнат

2. С тегло 7 кг или напр. донесете сила на опън от около 7 кг към колана

3. Настройте хода на колана на 5 - 8 мм

Това е. Текстът е само малко по-подробен (такъв е Amies.) Но е описан добре и ясно.

Нямам опит колко е важно сега, когато е 7, а не 5 или 10 кг. Не мога да си представя дали това наистина е толкова важно, но всеки шофьор на CS трябва да реши сам.

@ Лили
За да направим всичко точно, паркингът може би не е точното място, тъй като тогава се нуждаем от тегло от 7 кг, което също трябва да е относително малко, за да може да виси на колана. Така че всъщност само стоманата идва под въпрос, напр. табелка с тежести от битпазара. Но за да видите дали напрежението на колана ви е напълно погрешно, е достатъчно малко парче здрав картон, широк 3 - 5 см и достатъчно дълъг, за да премине от пода до колана плюс 3 или 4 см и писалка. След това правим 7-те кг с „определена мускулна сила“, което е достатъчно за първи тест. Какво мислиш?

Ако не рискувате нищо, не сте живели.

Купих си CS с 7 400 км на часовника. Няколко дни по-късно намерих камък с размер 0,5 см в колана. Внимателно извадихме камъка от зъбите в работилницата. (И без това машината беше там). На върха на ангренажния ремък имаше отчетлив „хълм“. Но тъканта не беше изтъркана, нямаше дупка в зъбния колан. Майсторът на цеха каза, че коланът е отслабен, но не препоръчва смяната му.

След това бях сменил колана при проверката на 40 000. Малкото „хълмче“ на колана все още се виждаше ясно. В неделя коланът все още изглеждаше много добре. Без тази лека повреда нямаше да я променя. Ако сега имате новия и стария колан един до друг, можете ясно да видите и почувствате, че новият колан е значително по-твърд и по-стабилен от стария колан. 40 000 километра правят зъбния ремък наистина „еластичен“.

Новият колан беше прикрепен и правилно опънат в работилницата. Така че бих могъл да отида на лятната си обиколка със спокойствие (виж доклада на моя HP). След около 5000 км чух странни изстъргващи звуци от машината си. Звучеше, сякаш някъде се смила парче метал. Но само когато натисна бензина. Щом дръпнах съединителя или свалих бензина, шумът изчезна. Но колелата се въртяха свободно, спирачните дискове не бяха, така че някакъв дефект в съединителя? Или в предаването? Може би дори на изходния склад на скоростната кутия? Или колесен лагер? Изкарах обиколката до края с шума. В моята работилница доста бързо почукахте на ангренажния ремък. Ето, ето, ангренажният ремък беше малко прекалено разхлабен. По време на пробива той се беше разтегнал минимално. В резултат на това зъбите на колана вече не са се съчетали точно със зъбите на шайбите на колана. В резултат на това зъбният ремък започна леко да вибрира при ускоряване.

С правилното напрежение и малко силиконов спрей на задната ролка, шумът моментално изчезна.

Какво мога да науча от това? Коланът се движи само безшумно с правилното напрежение. И нов колан се нуждае от определен период на пробив, след който напрежението трябва да се провери. Ако издава шумове, напрежението е грешно.

При повторно опъване механикът разхлаби двата външни винта на задното люлеещо се рамо. Средният винт регулира напрежението. Той завъртя този винт може би с половин оборот (или беше малко повече?), Независимо дали е навътре или навън, вече не знам. След това отново затегна двата външни винта (без динамометричен ключ).

Индикатор за това дали напрежението е правилно е фоновият шум. Самото пренапрежение не е магьосничество. С няколко тестови задвижвания можете да направите това без тестер за напрежение. Можете също така да симулирате тестовите дискове. Освен това CS се поставя на основната стойка, пуска се и се включва 1-ва предавка. Сега внимателно ускорете и продължете да натискате задната спирачка. Човек наблюдава колана - той се люлее и издава звуци, напрежението е грешно. Вероятно е твърде хлабав.

Зъбният ми колан винаги беше центриран върху задната ролка.