Кола Най-суровата диета може да спадне 100 килограма
По-големи, по-тежки, непрактични - тази негативна тенденция е типична за автомобилното производство и тази мода може да бъде само.
По-голяма, по-тежка, непрактична - тази негативна тенденция е типична за производството на автомобили и тази мода може да бъде обърната само с разпространението на леки надстройки. Как и с какви материали това е възможно, можете да намерите в резюмето по-долу.
Повечето съвременни автомобили са с наднормено тегло. Това е модата във всички класове превозни средства. С всяко ново поколение превозни средства, поплавъкът се увеличава. В края на 70-те години VW Golf 1 тежи 750 кг, колкото Smart fortwo днес. Настоящият модел Golf има фабрично тегло от 1,23 тона.
Какво доведе до затлъстяване на автомобила? Една от причините е въвеждането на по-високи изисквания за сигурност. По-здравите и по-здрави конструкции осигуряват по-добра защита в случай на авария, която може да бъде решена само с повече и по-тежки материали. Друг важен фактор за увеличаване на теглото е по-удобното оборудване. Докато първият Golf често се доставяше без радио, днешният модел най-често е оборудван с навигация, електрически прозорци във всички врати, бордови компютър, термо остъкляване и климатизация.
95 грама въглероден диоксид от 2020 г. нататък
И третата причина произтича от факта, че всеки модел ще бъде почти по-голям от своя предшественик. За да не се утежняват вагоните, производителите намаляват дебелината на материала, като обединяват различни функции в един и същ елемент на каросерията. Но през повечето време те не постигат нищо повече от запазване на статуквото. Към това се добавя и натискът от законодателната власт върху данните за потреблението. От 2020 г. автомобилите на отделните производители могат да отделят средно 95 грама CO2 на километър.
Драстичното намаляване на телесното тегло е необходимо само защото технологията за ефективност най-често се прилага под формата на допълнително тегло - какъвто е случаят с хибридните и електрическите задвижвания. В компактен е-автомобил като проектирания BMW i3, електрическата трансмисия, включително батерията, е повече от 100 паунда, което иначе е повече от теглото на задвижващата конструкция в конвенционално превозно средство. Вярно е, че използването на стари традиционни материали за тялото вече е остаряло, но все пак може да помогне при отслабване. Високоякостната стомана осигурява същата твърдост при по-малко тегло и следователно е отлична за използване предимно в зоната на гънки.
Mazda следва този аспект толкова последователно, колкото всеки друг производител на автомобили днес. След компактната Mazda 2 японците донесоха в Унгария компактния хоби SUV CX-5 през 2012 г., в който беше използвана лека стоманена конструкция. И двата са с над 100 килограма по-леки от подобни модели на конкурентите. Алуминиевата и термопластична качулка и тапицерия на вратите или магнезиево табло също допринасят за усилията за намаляване на теглото.
Доставчиците са измислили и допълнителна идея за отслабване: Continental е монтирала скоба за монтиране на двигател, изработена от полиамид в Porsche Panamer, а също така е направила напречна греда на трансмисията от подобен материал, който BMW използва в 550i GT. Johnson Controls разработи конструкция на задната седалка от ламарина и алуминиева връзка, което доведе до една трета загуба на тегло. IFC Composite вече е продал 1,3 милиона подсилени с фибростъкло пластмасови листови пружини на 40-тонни камиони, тежащи 17 кг на кантара, вместо 66 кг (стомана).