Кой наистина унищожи руските железници - Блогове
С напускането на Владимир Иванович Якунин, както винаги, изведнъж стана ясно, че железопътната индустрия е в изключително плачевно състояние. И въпреки че е глупаво да се оспорват достойнствата на хедонизма на Владимир Иванович по този въпрос, основната причина за колапса абсолютно не е той. Всички опити да обвиним Якунин и да представим въпроса по такъв начин, че ако на негово място имаше друг човек, всичко би минало чудесно - има размиване на проблемите, тоест прехвърляне на обективни явления в сферата на субективното - идеалистичен.
Нека си спомним какъв беше IPU, преди бездомните ръце на реформаторите да го вземат. Това, поради наследствеността на СССР, беше напълно уникална организация: почти напълно затворена в себе си, тя произведе пълна гама от необходими материали, оборудване и услуги от патерици до транспортиране на пътници в спални вагони. Страничен ефект от подобна изолация беше, че беше невъзможно Министерството на железниците да вземе нещо отвън и да спечели от това. Разбира се, имаше някои мъдреци с колооси от Украйна, но, честно казано, не съм виждал нито един човек, който да може да продава колооси на Министерството на железниците, тоест всъщност пясък на бедуин. Те също се опитаха да продадат трошен камък, също от Украйна, но дори тук Министерството на железниците имаше цяла мрежа от собствени кариери, които напълно отговаряха на нуждите.
Така че, представете си: огромна машина, която превъзхожда всяка петролна компания и дори Газпром по капитализация, изключена от търговското обращение, но като цяло в рамките на пазарната икономика (това е важно!) Справяне със задачите си. Нещо повече, тя се справи добре тогава - нямаше такива проблеми с товара като днес. И дори по времето на общото компенсиране, което обезсърчи последните остатъци от индустриалното производство в Русия, Министерството на железниците се занимаваше само с реални пари. Не само нямаше държавни субсидии за железопътни линии, но, напротив, железниците донесоха стабилен приход в бюджета, докато пътуването с влак струваше стотинка, а само перверзници и чужденци плащаха за влака. Нещо като "нещо само по себе си". И това в момент, когато милиарди долари вече бяха изпомпани от Газпром и РАО "ЕИС" с голяма сила, поради факта, че те "органично" навлязоха на пазара, разпадайки се на много "независими" юридически лица, когато хората влязоха в офисите си с износени обувки и химикалка за подписване на договор - и излязоха като милионери!
Това не можеше да се толерира по-нататък - и избухна реформата в железопътната индустрия. А ОАО "Руски железници", току-що възникнало, незабавно зае лидерска позиция по отношение на капацитета за корупция, изтласквайки останалите лидери в тази посока да стават на колене, сякаш се възнаграждават за продължително въздържание.