Кои са крадците За разговора за железничарите; привилегия; gi; с
Нашият клас
Безплатна стойка
Дискурсът за привилегированите работници, независимо дали по закон или от пенсионния план, в действителност се опитва да внедри по-радикална идея в съзнанието на населението: железничари, държавни служители, доставчици на газ, бенефициенти, специални диети, всички тези хора са крадци! Те крадат добрите пари, че французите имат толкова много трудности да печелят за страната-майка ...
Сряда, 17 октомври 2018 г.
Когато политиците говорят за "привилегировани", те предполагат термина КРАДЕЦ в колективното безсъзнание, сякаш някои изпразват касата и се възползват от системата чрез привилегии. Дупката в сигурността, държавният дълг, трудностите при затварянето на бюджета, държавата (и домакинствата, по идея) всички тези проблеми идват от тези грабители без чест, които отклоняват колективното благо към индивидуални и егоистични цели. Вземете скорошния пример за железопътната реформа, която следователно се отнася до железопътните работници, два пъти крадци, 1 по статута си и 2 по пенсионния си план.
Страница с макронианска пропаганда ...
На първо място, след десетилетия отслабване от различни абсурдни и разрушителни трансформации, лесно е да се заклеймят SNCF и неговият дълг, 45, 50 милиарда, които дори не знаем всъщност, и разбира се уставът, който е толкова скъп. В действителност, въпреки всички речи на Елизабет Борн и Гийом Пепи, уставът има минимални разходи в структурата на дълга: само 0,02%.
Ако SNCF е в дълг и ако работи толкова зле, това трябва да се дължи на железничарите, които им крадат заплатите ... И пенсионирането им, привилегированите (прошепнати крадци) !
По време на конфликта обявяваме, сякаш това е победа за стачкуващите, че ще накараме държавата да поеме дълга в размер на 35 милиарда: държавата ни спасява .
... и финансова транзакция
Но в същото време реформата лишава SNCF от най-важните й приходи: първо печелившите линии, които частният сектор ще възстанови (нормално, това е печелившо), или дъщерните дружества на SNCF и особено Gares et Connexions. Защото (това е редът, написан с малки, който прави щастието на мошениците в договорите) реформата предвижда филиализация и особено "финансовата независимост" на Станции и връзки.
Станции и връзки беше услугата SNCF, която управляваше пространствата и станциите и, от известно време видяхме, тези пространства носят и дори много: почти 300 милиона евро печалба през 2017 г. .