Когато се сблъскат светове на строителни машини
Високотехнологични и стари зарядни устройства работят рамо до рамо в плика от строителни материали в Kai Hannemann
Работещи един до друг: верижен товарач Cat 973 и челен товарач Cat 966M XE в зоната за товарене. (Снимка: Zeppelin)
Строителните машини идват и си отиват - те са също толкова обект на тенденции, колкото дрехите, фитнес програмите или храненето. Верижните товарачи са пример за това как дори един вид строителни машини могат да следват мода, чието използване се е променило през десетилетията и се заменя с друга технология, която навлиза на пазара. Някога верижните товарачи се смятаха за един от най-популярните работни инструменти в земните работи в тази страна. Те свързват лопатата като челен товарач с верижните вериги на булдозер, което позволява на машината да маневрира в тясно пространство. Тъй като могат дори да се завъртят на място, те притежават свойства като на въртяща се надстройка на верижен багер. Въпреки тези специфични характеристики, типът строителни машини днес почти изчезна от сцената, пренебрегвайки използването му в стоманолеярни заводи, където устройствата премахват шлаката. Открихме един от редките екземпляри под формата на верижен товарач Cat 973: в Kai Hannemann Baustofftransporte & Logistik e. К. в Брауншвайг. Там строителната машина поддържа нов товарач на колела Cat 966M XE в процеса на товарене - повод за нас да сравним двете в инвентара.
Cat 966M XE има постоянно място там като ключово устройство. „Преместването на по-голяма маса с по-малко цикли на товарене означава, че новият челен товарач е с размер по-голям от предишната версия“, казва шефът на компанията Кай Ханеман. Маршрутите на мястото за рециклиране на строителни материали, които компанията оперира в близост до летище Брауншвайг, отдавна са станали по-дълги, така че задвижването като това на верижния товарач ще бъде в неравностойно положение поради необходимата мобилност. И това трябва да е изиграло решаваща роля за това защо верижните товарачи са станали толкова редки. Както е известно, времето е пари - колесният товарач се движи бързо и бързо е на място, когато собствените камиони на компанията или камионите на клиентите са натоварени с отломки, горния почвен слой, чакъл, пясък и трошен камък със своята 4,3 кубически метра скална лопата С оглед на абразивния материал, доставчикът на строителни машини, клонът на Zeppelin в Хановер, е подсилил конструкцията на лопатата с помощта на Hardox 400 отстрани и на ножа за рязане по желание на клиента от Kai Hannemann. Продавачът на Zeppelin Фабиан Соча инициира внедряването.
В началото на 90-те години верижният товарач е предназначен за големи земни работи в RWE във Ванцлебен. Първоначално строителната машина беше наета за това, преди да замени Cat 963 и да се превърне в постоянна конструкция в машинния парк. „По това време подборът в автомобилния парк не беше толкова популярен, колкото днес. Ето защо бяха направени инвестиции във верижни устройства “, обяснява предприемачът. Имаше и друга област на приложение, с която верижният товарач трябваше да се справи в допълнение към земните работи: Като подизпълнител, компанията пое добива на пясъчно-варови тухли в Königslutter до 2010 г. Откритият товар беше изтласкан от верижния товарач, суровината беше изнесена слой по слой и транспортирана за преработка. Блоковете, които бяха взривени от престилката, се обработваха от зарядното устройство в продължение на години - обработените пясъчно-варови тухлени плочи могат да бъдат намерени днес, например, на фасадата на Берлинския райхстаг.
Въпреки високата производителност възниква въпросът защо верижните товарачи вече са по-скоро ниша. Kai Hannemann прави тяхната рентабилност - много повече се доверява на верижни и колесни багери тук. Въпреки това не може да се дължи на широката гама от възможни приложения, че строителните машини днес почти не се търсят за строителни проекти. „Големи количества земя могат да се преместват с верижен товарач. Добрият шофьор може да го използва, за да прокара основата - дори в труднодостъпни зони са възможни маневри за товарене по тесни маневрени маршрути “, казва шефът на компанията. Той също използваше верижния товарач за демонтиране. Защото при товаренето на развалините не се намесваха нито тежки арматури, нито бетонни блокове и ребра. Също така нямаше опасност от срязване на гумите в развалините. За разлика от верижния багер, верижният товарач бързо създава ясни условия в края на проекта за разрушаване и изравнява терена. Сега тя има определен гратисен период. Kai Hannemann вече не го използва по време на разрушаването, но в никакъв случай не бива да се прави без него - верижният товарач върши добра работа. „След като едно устройство е в нашия машинен парк, то остава там“, е стратегията.
Усилената работа в продължение на 26 години е оставила своя отпечатък върху жълтото желязо. Въпреки това верижният товарач все още не се е отказал от своя призрак през цялото това време. Двигателят все още е първият - скоростната кутия е издържала през всичките тези години. „Това, което се счупи, бяха хидравличните маркучи. Но това не си струва да се споменава предвид почти 15 000 работни часа. Един от първите шофьори все още движи строителната машина днес. Винаги поддържахме товарача в добра форма. Това обяснява неговата непрекъсната сила досега ”, съобщава Кай Ханеман. Що се отнася до строителните машини, особено Cat 966M XE, предприемачът разчита на пълна услуга, предлагана от клон Zeppelin Hanover. „Обслужването е на първо място. С оглед на сложната електроника, ние полагаме ремонти в ръцете на нашия доставчик на строителни машини ”, казва Ханеман. Това не трябва да се променя и в бъдеще, когато племенникът му се присъедини към компанията, след като завърши обучението си за техник по мехатроника в Mercedes-Benz. Предвижда се след това той да работи върху процеса.
Повече информация можете да намерите тук:
Zeppelin Construction Machinery GmbH
Graf-Zeppelin-Platz 1
85748 Гархинг близо до Мюнхен
Германия