Kawasaki »The Z

електронно запалване

Kawasaki »The Z

Правила на форума
Моля, обърнете внимание на следните точки, ако искате да ни представите своя проект.

Тази зона е изключително за проекти за преустройство на класически мотоциклети или преустройства в класически стил.

Моля, няма секачи и мотоциклети в серийно производство.

  1. Направете вашата тема интересна и със снимки. Интересните теми получават повече внимание и получавате по-обширна обратна връзка.
  2. Моля, поддържайте темата си актуална и от време на време публикувайте текущия напредък или просто нови снимки.

Много благодаря.

Kawasaki »The Z

Принос от Кеола »14 ноември 2017

както е заплашено в XV-Gabel-Fred, представям се и текущия си ремонт. В гражданския живот се казвам Маркус, идвам от Швабия, по-точно от района на Пфорцхаймер-Леонбергер. Моето ежедневно превозно средство е MT-01. Не оригинално, но не бих го нарекъл и възстановен. По-скоро неща далеч и други неща, отглеждани отново. Преди няколко години (или по-скоро десетилетия) възстанових XT 500. Подобно на скремблер, с алуминиеви калници, 600 двигател от Miles-Motors и др. След известни кавги с XT, купих Z 900 Bj.76 през 1999г. Карах го една година, после дефект. Работеше топло само на 3 цилиндъра. Първо мястото за завинтване и след това загуби желанието. Отидете до плевня. Така тя стоеше 14 години.

Тъй като все още се мотая в MT форум и вече съм стартирал Z-Umbaufred там, просто копирам откъси от него тук. Днес някои неща вече са остарели, но това ще бъде изяснено в хода на Фред. Чета тук от доста време и получих едно или друго вдъхновение, научих и консумирах забавни реализации. Сега просто допринасям с нещо.

Е, ние започваме.

Първо нещо за мотора. Това е Z 900 A4 Bj. 76. Квази фейслифт на Z1. Промените в Z1 са приблизително:

- Различна кърма с правоъгълна светлина
- По-големи странични капаци
- По-голям резервоар
- По-голяма дебелина на стената на рамковите тръби
- Малко повече мощност

Купих Z преди около 17 години, докато учех. Парите бяха тесни, Z в лоша форма. По това време исках да възстановя, но тогава имах малко време и в един момент разбрах, че малкото пари е по-добре да се инвестират в храна. Така че бяха направени само най-елементарните неща.
Тогава направих:


- Почистен карбуратор
- Изпускателна система от неръждаема стомана от Lenden. 4 от 4 беше ръждясал. Обикновено гърнето на кръста трябва да се обърне малко нагоре, така че да минава точно под опората за краката на пътника. Но за това щеше да се наложи да огънете оригиналната скоба на изпускателната система. Исках да направя това по-късно.
- Нови свещи и свещи
- Преработена предна спирачка
- Нови гуми
- Боядисване на гараж


Сега имам следните планове:

- Модерно шаси. USD вилица отпред и още една люлка. Стерео подпори.

Ето вилицата, която трябва да се инсталира:

Това изисква нови тройни скоби и ново иго.


- Минимална електрическа система, но запазване на оригиналните превключватели на кормилото. Аз се колебая между Motogadget M-Unit и F-Box. Все още трябва да проуча точно кой от двата има желания набор от функции.


- Други джанти. Няма телени джанти. 170 отзад, 120 отпред. И двата 17 инча.
- Задна престилка, резервоар и страничен капак на Z1. Това дава по-тънка линия.
- Оригинален скоростомер/оборотомер/кокпит


- Преобразуване в електронно запалване. Взех запалителен корпус, пикапи и запалителния ротор от Kawa GPZ 1100 UT. UT има електронно запалване и няма центробежно контролирано време за запалване. Цялото нещо е plug and play. Други решения все още имат центробежното предварително контролирано запалване. Исках да се отърва от тях.


- Електрониката за запалване идва от Ignitech. Криви на запалване, регулируеми на компютъра, програмируем ограничител на скоростта и др.


- Тароци крачета.


- Първо направете равносметка на двигателя. В крайна сметка двигателят работи само на 2 или 3 цилиндъра, когато двигателят е горещ. Все още не съм сигурен дали ще отворя скоростната кутия и ще сменя предпазните уплътнения като предпазна мярка. С изключение на уплътнението на вала на селектора, всичко е здраво. Това Simmerring вероятно може да бъде разменено и отвън. Във всеки случай уплътненията на стеблото на клапана трябва да са нови и аз искам да измерим буталото и цилиндъра. Тъй като не съм сигурен дали двигателят ще остане гол или евентуално ще почернее, веднъж поръчах алуминиев балсам и петно ​​от Restom.

Ще се опитам да опиша с подробности какво правя. Имам обаче сравнително малко време и от време на време съм в чужбина в продължение на седмици, което може да повлече историята малко по-дълго. За съжаление вече нямам възможност сам да произвеждам много. Вече не е възможно сам да правя струговани и фрезовани части, така че за съжаление трябва да възлагам такава работа на външни изпълнители.