Kawasaki представя новите Motojournal Ninja ZX-10R и Ninja ZX-10RR

След като спечели шестата си поредна световна титла Superbike, Kawasaki - в тясно сътрудничество с Kawasaki Racing Team - отваря нова глава в историята на легендарното семейство Ninja, с новите Ninja ZX-10R и Ninja ZX-10RR.

новите

Euro5, но все пак ефикасен

Ninja ZX-10R разполага с 998 кубиков редови 4-цилиндров двигател с задействане на клапан и нов профил на разпределителния вал. Ново за тази година е масленият охладител с въздушно охлаждане, който подобрява производителността и охлаждането. Благодарение, наред с други неща, на ревизираната изпускателна система, двигателят вече отговаря на стандартите за емисии Euro 5, без да губи мощност. Максималната мощност се получава при по-висока скорост, отколкото в миналото. Скоростната кутия тип „касета“ с кратко съотношение се характеризира със своите съкратени 1-ва, 2-ра и 3-та предавки. Kawasaki е монтирал и по-голяма задна корона, за да подобри ускорението при ниски и средни обороти. Някои предавки на скоростната кутия също се възползват от "сух смазочен филм", за да подобрят плавността и безопасността на смяната на предавките.

Многобройни помощни средства за шофиране

За да позволи на мотоциклетиста да извлече максимума от Ninja ZX-10R, мотоциклетът е оборудван с голям брой електронни помощни средства за шофиране, сред които: Бърз превключвател нагоре/надолу, Спортен контрол на сцеплението, Контрол на старта, ABS в завои, регулируема спирачка на двигателя Контрол, електронен амортисьор на Öhlins, функция за управление на завоя (изключителна Kawasaki) и 4 режима на шофиране (Sport, Road, Rain и Rider, като последният може да се конфигурира според желанието на ездача).

Подобрено шаси

Сред подобренията, направени в шасито, отбелязваме ос с маховик, спусната с 1 мм (регулируема по височина при модела RR) за по-добра работа на окачването по време на ускорение. По-дългият маховик (+ 8 мм) и по-голямото изместване на короната (+ 2 мм) са увеличили междуосието до 1450 мм и придават на ZX-10R още по-стабилно управление. Увеличената смяна на короната върви ръка за ръка с намалена пътека, за по-лесно регистриране на мотора в завои, особено във фазата на забавяне. Променени са и настройките на окачването, с по-гладка вилица и по-твърд заден амортисьор, докато по-голямата долна площ на тройния контакт на дървото подобрява твърдостта на вилицата, придавайки на предната ос по-голяма точност.