Катастрофата на Saratov Airlines би могла; тр
Rafaut показва европейските си амбиции
Квалифициран твърд ускорител Vulcan
Китай благоприятства своя производител на самолети
Кризата с COVID е добре контролирана в Китай и въздушният трафик на практика се е върнал в пълен капацитет за вътрешни полети. Това поглъщане генерира нови възможности за развитие на дихателните пътища на страната.
В края на миналия август средният брой ежедневни полети, извършвани от китайската индустрия на гражданската авиация, възлиза на 1,6 милиона, или около 80% от обема, регистриран за същия период на миналата година. Обемът на превозените пътници по националните въздушни маршрути се е възстановил до около 90% от нивото, отчетено миналата година, докато въздушният товарен превоз подкрепя представянето му на нивата от 2019 г.
Всички погледи са насочени към Китай:
Новото здраве на китайския въздушен транспорт подтиква играчите от целия свят да гледат на този пазар в очакване на връщане към нормалното в други части на света. За няколко години Китай се превърна в първия пазар в Азия и за много авиокомпании това връщане към нормалното е стимул да инвестират в него.
Производителите на самолети като Airbus и Boeing също се опитват да увеличат поръчките на този пазар с различни инициативи, включително установяване на процедури, насочени към минимизиране на рисковете за здравето, свързани с въздушния транспорт. В действителност, според FMO, Китай трябва да запази инерцията на постепенно възстановяване през втората половина на тази година.
Китайски превозвачи купуват китайски:
Дуополът Airbus/Boeing все още държи въжето в Китай с много поръчки. Въпреки това, двамата производители на самолети наскоро посочиха, че поръчките постепенно намаляват спрямо нуждите на Китай, а другият, пускането на опции отдавна се е наложило. В замяна китайските превозвачи увеличават поръчките си за националния производител на самолети COMAC. Появяват се два самолета, това са COMAC ARJ-21 със 78 до 90 места и COMAC C919 със 150 до 190 места, пряк конкурент на A320 и B737.
Устройствата със 70 до 190 места обаче са точно съобразени с нуждите на китайския вътрешен пазар. И тук обаче истинското предизвикателство за авиокомпанията се крие през следващите години. На тази ниша. Airbus и Boeing сега са наравно с двата китайски самолета, които се възползват от националните предпочитания. Например ARJ-21 генерира близо 208 поръчки и близо 815 за C919.
Както ARJ21, така и C919 се възползват от чуждестранните технологии по отношение на двигатели и авионика например. Следователно някои западни компании се възползват от тези поръчки. Но в дългосрочен план COMAC вече не иска да зависи от чуждестранни доставчици и да може да се доставя изключително от китайски производители.
Произведено в Китай 2025:
Китай започва процес на независимост спрямо чуждестранни самолети чрез план, наречен: Произведено в Китай 2025 г. Технологично предизвикателство, което комунистическият режим постави на престиж: да нямаш „произведен в“ самолет Китай “означава да бъдеш„ по милост на другите ", оплака се президентът Си Дзинпин през 2014 г.
Очаква се Китай да се нуждае от 6800 самолета през следващите 20 години, утроявайки флота на страната през това време. Китайският производител на самолети COMAC възнамерява да вземе своя дял от пая и да вземе пазарен дял, който в момента се държи от Airbus и Boeing.
За производителя на самолети COMAC също е въпрос да дойде да дразни двата големи производителя на самолети на международния пазар. Това обаче ще наложи китайският производител на самолети да се утвърди като престижен производител на самолети. От една страна, защото все пак ще е необходимо да се получи известна "достоверност", а от друга страна, да се изправим пред дългата история на търговските самолети от Airbus и Boeing, които също имат мрежа за следпродажбено обслужване и поддръжка. Много стабилна. Да не говорим, че китайските самолети ще трябва да получат сертификати от различни международни регулатори. Но Китай е в движение, той ще предложи нова конкуренция в авиационната индустрия след няколко години.
Евроконтрол остава песимистичен през първото полувреме
Както беше обещано, Евроконтрол публикува актуализация на своите прогнози за развитието на трафика в Европа през следващите месеци и до юни. Организацията очаква трафикът през юни да бъде с 55% до 70% под нивото си от 2019 г.
Досега месечните прогнози на Евроконтрол спираха през февруари. През септември той все още се надяваше на трафик, който е намалял наполовина в сравнение с 2019 г. през този период.