Карбуратор BING 85 Демонтаж и почистване Специална тема
Порталът за класически мотопеди, IT и Източна Фризия.
Предговор
Тази статия описва как да разглобите карбуратора на плъзгащия вентил тип 85 BING. Конкретно става въпрос за BING 85/10/114, който напр. е инсталиран в Hercules M5. Тази работа може да помогне особено при стартови затруднения, проблемна реакция на газта и течове.
Типът 85 е, разбира се, вграден в различни версии, които обаче се различават главно само по вградените дюзи и променените канали. Тези инструкции обаче все още могат да се използват като основна процедура.
Накрая е описано важното почистване за перфектната функция на карбуратора.
Разглобете
Разбира се, карбураторът също трябва да бъде демонтиран напълно преди почистване, за да може всичко да бъде внимателно почистено. За да направите това, първо трябва карбураторът да бъде отделен от ASS и въздушния филтър. Също така между връзките трябва да се намерят уплътнителни пръстени, които трябва да се сменят в зависимост от състоянието. Тази работа не би трябвало да представлява проблем и да варира в зависимост от модела, поради което се въздържам от точно описание тук.
Както можете да видите на първата снимка, кабелът на дроселната клапа вече е демонтиран, но това не би трябвало да представлява проблем за разбирането на това ръководство.
Стъпка 1: Винт за управление на празен ход
Винтът за регулиране на оборотите на празен ход и компресионната пружина могат лесно да се развият.
Стъпка 2: отстраняване на капака
Първо, двата винта с прорези на капака трябва да се разхлабят възможно най-равномерно.
След това капакът трябва внимателно да се извади от карбуратора. Понякога нещата се забиват тук, тогава разбира се трябва да работите много внимателно. Ако кабелът на дросела все още не е изваден, той може да бъде изваден от плъзгача на дросела чрез компресиране на голямата пружина на плъзгача на дросела. Ако газовият клапан вече е силно износен или заседнал значително, препоръчително е да го смените. За целта точният номер на плъзгача е посочен в техническите данни на съответното превозно средство.
Стъпка 3: демонтиране на капака и (свързани) компоненти
Дискът вече може да бъде изваден от изгледа отгоре на дроселната клапа. Тук горната част се използва само за защита.
Сега задържащата плоча с иглата на дюзата може да бъде премахната.
Иглата на дюзата може лесно да се извади от задържащата плоча. При повторното сглобяване е важно да поставите задържащата плоча обратно в правилното положение на иглата (често наричана "NP" в техническите данни). Номерирането започва отгоре и започва с 1. Ако иглата на дюзата (в техническите данни често наричана „DN“ - проверете за автентичност!) Е повредена или износена, препоръчително е подмяна. Внимавайте: Има игли с дюзи с дължина 33 мм и 36 мм.
Тръбният завой също трябва да бъде демонтиран за почистване. Това просто трябва да се развие, което води до снимката по-горе.
Стъпка 4: развийте поплавъчната камера
Първо двата винта с прорези трябва да бъдат отстранени.
Стъпка 5: отстранете горивния филтър и изплувайте
Горивният филтър трябва само да бъде свален и, разбира се, трябва да бъде заменен, ако е повреден.
Щифта за държача на поплавъка трябва да се изтласка с тънка и подходяща отвертка. Понякога трябва да работите много внимателно, но и с малко натиск, ако в тази област е имало деформация поради възрастта.
Сега поплавъкът може да бъде отстранен от карбуратора, като иглата на поплавъка също трябва да бъде отделена от поплавъка.
Стъпка 6: разглобявайте дюзите
За да завъртите основната дюза (в техническите данни често наричана „HD“ - проверете за автентичност!) От дюзата на иглата, напр. може да се използва джобен нож, който не е твърде остър. В никакъв случай не трябва да работите с твърде малка отвертка, тъй като това обикновено води само до повреди. Ако основната струя е вече твърде силно повредена или много стара/износена, тя трябва да бъде заменена тук. По принцип тук трябва да се купуват само оригинални дюзи BING като заместители.
Дюзата на иглата (в техническите данни често наричана „ND“ - проверете за автентичност!) Може ли напр. може лесно да се изкриви чрез затваряне на пръстена.
При някои карбуратори трябва да обърнете внимание дали в дюзата на иглата има малка тръба. Това може лесно да бъде премахнато за по-късно почистване, но никога не трябва да се губи, тъй като това може значително да наруши функцията на двигателя.
Забележка: Съществуват и версии на карбуратора (особено при по-мощни двигатели), които нямат монтирана дюза за игла, но вместо това там е притисната смесителна тръба в карбуратора и след това основната струя се завинтва директно в корпуса на карбуратора. Този аспект обаче е незначителен за тези инструкции.
Карбураторът беше демонтиран доколкото е възможно с прости инструменти.
почистване
На първо място, грубо замърсяване от вода и напр. почистени със стара четка за зъби. След като това е направено, започва действителното почистване. По принцип има 3 широко използвани метода: почистващ препарат за спирачки/ултразвуково почистване/бластиране на стъклени перли.
- Почистващо устройство за спирачки: Този метод, разбира се, е много прост и може да се направи бързо. Колкото по-силно е замърсяването, толкова по-неефективен е този метод. Отделните канали също не се почистват много старателно. Независимо от това, мотопедът обикновено се движи отново без никакви проблеми след такова почистване.
- Ултразвуков почистващ препарат: Това почистване зависи от хардуера. Евтината ултразвукова вана от дискаунтера също почиства каналите и също така по-задълбочено от метода с почистващия механизъм на спирачките, но резултатът не е напълно оптимален. Или частите, които трябва да се почистват, трябва да се третират в банята в продължение на няколко часа, за да се постигне добър ефект.
С по-силни и разбира се по-скъпи ултразвукови почистващи препарати тези "проблеми" се елиминират. Неутралният препарат също може да ускори процеса.
- Взривяване на стъклени топчета: Този метод е може би най-задълбоченият. Единственият проблем обаче е работното време, което трябва да се инвестира, и притежанието на правилното устройство. Работата, разбира се, може да се извършва и от специалист.
Комбинация от тези методи вероятно би довела до перфектния резултат, но обикновено почистване обикновено е достатъчно за оптимална функционалност. Почистването на дюзите (напр. С четка за зъби или дизелова вана) е абсолютно необходимо за всички методи.
И накрая, трябва да се каже, че резервоарът трябва да е без ръжда и чист, така че карбураторът да не се замърси отново веднага. Освен това горивото трябва да тече правилно от крана за гориво в отворено положение и да не се стича. Инсталирането на чист бензинов филтър (по-скоро сито, отколкото филтър от плат) е изгодно в това отношение.
монтаж
Преди сглобяването уплътнението на капака и уплътнението на поплавъчната камера трябва да се сменят, ако са твърде стари или повредени. В противен случай трябва да се проверят следните части за повреди и износване: поплавък, поплавъчна игла, дюзи, игла на дюзата и дроселова клапа.
Сглобяването на практика се извършва в обратен ред. Единственото нещо, на което трябва да се обърне внимание, е правилното положение на иглата и маркировката отстрани на поплавъка трябва да съответства на корпуса. След това останалите настройки на карбуратора и влаковете могат да бъдат намерени в съответните инструкции за експлоатация
Освен това, когато кранът за гориво е отворен, горивото трябва да тече правилно от маркуча за гориво и да не капе. Въздушният филтър също не трябва да е запушен.
След повторното сглобяване карбураторът отново трябва да работи перфектно.