Караван салон 2009 - Новини - Autowelt
съдържание
Караван салон 2009 | 14.08.2009
Моторни домове, поставени на диета
Най-важните производители представят новите си превозни средства за отдих в салона за каравани в Дюселдорф: Загубата на тегло е ред на деня.
Маршрутът за бъдещите поколения моторни къщи е ясен: олекотената конструкция е тенденцията, разработването и използването на леки материали и новите строителни методи са необходими. И не на последно място заради непрекъснато нарастващите разходи за гориво.
Има и нова полуинтегрирана в Eura Mobil. TT 710 HB трябва да комбинира добродетелите на полуинтегрирания с предимствата на интегрираната, т.е. компактна височина с голямо пространство за съхранение.
В предната част на колата има L-образна група за сядане и двойна седалка за пейка за до шест души. Ъгловата кухня със 175-литров хладилник и допълнителна фурна е разположена в средата на автомобила.
Отделното разположение на душ и тоалетна предлага удобство. В задната част има регулируемо по височина двойно легло над гараж, което предлага място за велосипеди и опция за зареждане отпред.
Теглото е обърнато внимание и в Bürstner, където проучването на "Aero Van" вече е подготвено за серийно производство. Основата е Mercedes-Benz Sprinter с шаси Alko с ниска рама, като използването на тази основа трябва да спести около 120 килограма.
В допълнение, структурата на аеродинамичния тунел е оптимизирана за възможно най-ниско въздушно съпротивление, с редица криви и устната на спойлера, което прави аеродинамичната фина настройка видима. Aero Van T 700 предлага френско легло, санитарно отделение и L-образна кухня.
Dethleffs практикува и отслабване с Advantage, което като мобилен телефон за ниша е подложено на ограничението от 3,5 тона чрез постоянно намаляване на теглото - с до шест легла и без компромис с оборудването и комфорта.
Интеграция в ежедневието
В момента полуинтегрираните модели са особено популярни сред клиентите. Автомобилите с ламинирана стандартна шофьорска кабина и закачливият "Kappl" по-горе са плоски и с по-малко челна зона се подпират срещу вятъра, отколкото моделите с ниша със заспал нос. Това не само намалява въздушното съпротивление, но и разхода на гориво.
За пътуващата двойка полуинтегрираните предлагат достатъчно пространство и легнала повърхност. В миналото обаче често имаше само малко място за деца и допълнително легло не беше на разположение или беше възможно само чрез преустройство на пейката.
Производителите са признали недостатъка и сега все повече предлагат полуинтегрирани модели с напречно монтирани падащи легла. Така модернизирани, популярните модели вече са подходящи и за четирима души на почивка. Един пример е Ixeo Plus на Bürstner, който празнува премиерата си като алтернатива на ниша.
Елегантната полуинтеграция на основата на Fiat Ducato предлага дори сгъваемо легло с електрическо управление. В допълнение към предишната гама Ixeo, серията Plus се предлага с два варианта на оформление, един с двойно легло в задната част и един с единични легла над задния гараж.
Dethleffs отговаря и на исканията на клиентите за полуинтегрирани автомобили с четири легла. Отговорът е Globe4, с четири различни етажни плана. Както при Бюрстнер, Dethleffs също има сгъваемо легло, за да увеличи броя на леглата.
Основата е Fiat Ducato, комбиниран с шаси Alko с ниска рама, всички модели са с общо тегло от 3,5 тона и са одобрени за четирима души.
Новост за гамата на Bürstner е почти петметровият City Car C 500 с опционален покрив с покрив. Долната легнала повърхност е с размери 200 сантиметра на 135 сантиметра, леглото в покрива е 200 сантиметра на 150 сантиметра.
Акцентът на C 500: При сгънато задно легло в кемпера има много транспортни възможности.
Серията модели AgilLiner от FR-Mobil също се разраства с типовете L 650 и L 690. AgilLiner L 650 с непрекъснат двоен под е предназначен да предложи максимално използване на пространството благодарение на мотора, разположен под кабината на водача.
От пролетта на 2010 г. L 690 ще допълни гамата от линии. С обща дължина по-малка от седем метра, превозното средство трябва да предлага достатъчно вътрешно пространство с общо тегло на превозното средство от 5,2 тона.
Frankia предлага новия модел FF 2, полуинтегриран автомобил за двама души със сложно оборудване и общо тегло 3,5 тона. Кръглата зона за сядане отзад създава две отделни легла чрез избутване на облегалките.
Живи легенди
Освен всичко друго, Van Classic е нов в Hobby. Планът му напомня на оригиналната версия на Hobby 600, която е легендарна в кемперските среди:
Двойното легло е разположено отзад, мокрото помещение в средата на автомобила вляво, срещу кухненския модул с мивка и печка. Групата за сядане с пейка, маса и въртящи се седалки в пилотската кабина е разположена в предната зона.
Мобилната единица Siesta T 600 AK KMC беседка също е подходяща за семейства мобилна единица. Автомобилът предлага място за шест души, а общото тегло остава под 3,5 тона.
На борда има четири постоянно монтирани места: двойно легло в нишата и двуетажни легла през кърмата. Преобразуваният страничен кът за сядане предлага още две легла.
Промишленият гигант Hymer се концентрира върху консолидацията тази година. Рационализирането на гамата и избраните нови планове за етажи определят моделната 2010 година.
С шест каравани и единадесет серии от кемпери и почти сто различни планове на етажа, гамата на производителя е особено обширна. Те се сбогуваха с Ford Transit като базово превозно средство и сега постоянно разчитат на Fiat Ducato.
Например с Hymer Car 302, класически мобилен телефон на първо ниво с подвижна кухня и променлив интериор. С височина 2,31 метра обаче кемперът е твърде висок за повечето подземни паркинги.
Knaus навлиза в моделната година 2010 с рационализиран обхват и по-добро стандартно оборудване. И тук Fiat Ducato е единственото базово превозно средство за кемперите. С моделите на нишите, компанията се концентрира върху Sport Taveller, а Sun Traveler спира.
В случая на полуинтегрирания, Van TI получи визуално преобразяване, Sport TI и Sun TI започват с по-ясен избор на етажни планове. Sun TI 700 MQG с двойно легло и гараж е нов.
Къмпинг газ не само в печката
La Strada показва екологична технология на задвижване: Ecostar, модел от серията микробуси Avanti, е базиран на Fiat Ducato с задвижване на природен газ.
Трилитровият задвижващ агрегат има мощност от 100 kW/136 к.с., максималният въртящ момент от 350 Nm се получава при умерени 1500 об/мин. Avanti Ecostar е моновалентен, така че водачът не може да избира между работа с бензин и бензин.
Петте бутилки за газ трябва да гарантират пробег от около 400 километра, а резервът от бензин трябва да е достатъчен за още 100 километра.
За да отбележи 25-годишнината от самородния материал, Westfalia разработи специално издание заедно с Ford. Производителят също така преразгледа своята класика, Sven Hedin.
Sven Hedin Classic е комбинация от изпитания етажен план с класическия висок покрив, който вече е известен от James Cook.
Всекидневната и спалнята могат да се използват едновременно с интериорна височина 2,40 m. И, вероятно, по-вълнуващата новина: Westfalia поставя Sven Hedin на нова платформа. Моделът вече е базиран на Mercedes Sprinter вместо на VW Crafter както преди.