Карахме най-новата Opel Astra с унгарски двигатели

autopro.hu/B.Cs. | 1.10.2015 г. 15:20

най-новата

Настъпи още един крайъгълен камък в историята на компактните автомобили на Opel. Историята започна с Cadet още през 1936 г., днес караме K-Series Astra. За гордост е, че всяка нова Astra има унгарски двигател в Szentgotthárd.

Историята на компактните Opels започва през 1936 г. с първия Cadet и сега продължава с единадесетото поколение с новата Astra. Към днешна дата над 24 милиона кадети и Astra са напуснали производствените халета. Новата Astra с корпуса си с пет врати стана по-тънка и по-атлетична от предшественика си, както и Sports Tourer, който също дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт. На международния брифинг научихме от маркетинговия мениджър Петер Зайц, че през 2014 г. са продадени 230 000 от модела, който също е много популярен автомобил в Унгария.

K Astra е напълно реновирана, като мениджърът Бернд Юстен каза, че само няколко болта са стари в новата Astra, всички части са заменени. Ако не само от това, но в крайна сметка колата стана с 200 килограма по-лека (в най-леката си версия в сравнение с предшественика си). Външните му размери са станали по-малки, докато пространството и комфортът са се увеличили. Багажникът все още е среден, 370 литра по подразбиране, със сгънати задни седалки 1210 литра.

Аеродинамиката му се подобри значително (от 0,32 cd на 0,285). Само последното поколение двигатели в Szentgotthárd работят под неговия покрив. Многобройни технически решения и асистиращи системи в по-високи категории превозни средства подобряват комфорта и безопасността на пътниците на Astra - преди всичко личния онлайн и сервизен асистент на Opel OnStar (идва в Унгария едва следващата година), модерна интеграция на смартфони и адаптивно LED матрично осветление.

Диета

В зависимост от модела и оборудването достигането на 200 килограма - но при всички случаи с поне 120 килограма - е по-леко от предшественика си (с тегло 1260-1350 килограма). От решаващо значение за това е елегантната архитектура на автомобила, пълна с компактен дизайн и лек материал. Вече теглото на суровото тяло беше намалено с двадесет процента, или 77 килограма (до 280 килограма вместо 357), а допълнителни петдесет килограма бяха спестени върху шасито и шасито. Стомани с висока и свръхвисока якост, интелигентна подрамка и модификации на предното и задното шаси изиграха роля за това. Благодарение на елегантните ходови и трансмисионни елементи те успяха да се откажат от покриването на долната страна на автомобила. Друг пример за оптимизация е съкращаването на предните и задните надвеси или 25-процентовата по-лека изпускателна система (спестявайки 4,5 паунда). Седалките бяха с 10 паунда по-леки, електрониката с 11 паунда по-тънка, 10 паунда на алуминиевия блок на двигателя, 10 паунда на новите трансмисии.

Намалената с тегло ватова пръчка беше поставена под подовата плоча, точно зад централната линия на задните колела. Ригелите, водещи до колелата, са свързани към сферичните шарнири на късия му, накланящ се компенсиращ махал. Тази подредба ефективно абсорбира ефектите от напречни и неравни пътища. Ватовият прът компенсира центробежната сила, като го предава от едно колело на друго, задавяйки страничното движение на вала в зародиша му. Инженерите са изчислили, че тази структура може да намали силите, атакуващи задната ос, с цели 80 процента.

Допълнително предимство е, че шумозаглушителните блокове могат да бъдат по-меки, тъй като трябва да поддържат по-малки сили, така че обезпокоителните импулси от пътното платно да бъдат разделени оптимално, като по този начин значително се намалява нивото на шума в купето. Торсионният елемент, притиснат към U-профила, е монтиран между носачите, точно пред задните колела. Променливата дебелина на стената и гъвкавата вариация на ъглите на заваряване позволяват да се компенсира количеството на наклона на каросерията, така че различните версии на теглото и двигателите на новата Astra да бъдат фино настроени до желаното ниво.

Лагерите на кулите на първите подпори на MacPherson имат двойно действие, абсорбирайки силите от окачването и амортисьора при ясно разделяне. За да се намали неподвижното тегло и да се подобри разпределението на теглото, шарнирният щифт е направен от алуминий. Стабилизаторът е с тръбна конструкция. Махалото с L-секция, също оптимизирано за тегло, е свързано с подрамката с максимална стабилност чрез два шумозаглушителни блока. Гумените блокове и геометрията на окачването са подравнени така, че окачването да е твърдо в напречна посока и меко в надлъжна посока, като по този начин се подобрява управляемостта на автомобила и се повишава нивото на комфорт. Еластомерното затихване на блока на задния шумозаглушител предотвратява разпространението на вибрации към волана.