Капитална декарбонизация на буталните пръстени
като цяло налях нещо по-просто масло ... за 10 000 км отне почти 10 литра, макар че обикновено бяха достатъчни малко повече от 5 литра. след следващата подмяна налях друго, маслото падна, но колата се превърна в някакъв вид памук, вече нямаше предишната пъргавина и следа. и така реших да декарбонизирам пръстените, все пак имаше почти 5 литра отпадъци. влезе в магазин и искаше да купи лавр, но имаше само FENOM .
Коментари 21
В училище се намесихме в хидроперитиката и аналина и ги сложихме на батерията ... изпускането на дим се оказва отлично))))
Не знаех, но може да е полезно, 17 ...
Ето как разбирам хана катам веднага, ако не бъдат нокаутирани.
Няма ката, но ламбда не се разваля.
Но уплътненията на стеблото на клапана не се опитаха да се сменят?
Ще го сменя през пролетта, но основната цел беше да се увеличи мощността.
Нямаше компресия?
Имаше забележима загуба на мощност след лайно масло. Пръстените са залепнали. Изгарянето на маслото беше 5 - 6 литра на 10 т км.
Реших този проблем след смяна на капачките!
Страхувам се, че капачките не влияят по никакъв начин на мощността ...
И огромно количество масло в цилиндъра няма да повлияе на коксуването на пръстените.?
Е, с течение на времето е възможно, но основно той изгаря с гориво, образувайки въглеродни отлагания в горивната камера, докато пръстените се коксуват с масло, което пада върху стените на цилиндъра отдолу и се просмуква между пръстените. След това, когато буталото се загрява, то започва да изгаря и да се коксува, като по този начин се предотвратява подвижността на пръстените. А маслото беше фанфаро 5w40. Гуамно рядко, нагрех го и още няколко масла на електронна фурна като в YouTube, изпари се за 15 минути и коксът остана. Сега наливам валволин 5w40, който почти няма отпадъци. Почти никога .