Какво да не направя, ако съм купил употребяван дизел
Какво да не направя, ако съм купил употребяван дизел?
Ако не изпращате със стар Swift, който може да издържи почти всичко, ще ви дадем няколко идеи, за да се измъкнете или да отложите болезнените разходи за обслужване. Съвети за дизелови автомобили.
18.08.2020 Вторник 12:09
Наскоро семейството се обогати с втора ръка, добре поддържан SUV, който даде идея за тази статия със своя дизелов двигател. Автомобил с всмукателен двигател и автомобил с бензин или LPG понася чупливостта добре, но автомобилът с турбокомпресор и подаване на гориво под високо налягане го понася по-малко, ако водачът не обърне внимание на нуждите на технологиите.
С нашата статия по-долу ние търсим преди всичко да дадем съвети на онези, които използват дизелов автомобил, независимо дали са го преживели или са били с него от години, но тези съвети все още не са достигнали до никого. Сред коментарите ни интересуват и предложенията за експлоатация и използване на нашите читатели, които са изминали стотици хиляди безпроблемни километри с дизелова кола. Как да обърнете внимание на двигателя, системата за впръскване, каква употреба може да се използва, за да се удължи максимално живота на дизеловия двигател и неговите основни възли?
Видео на Миклош Гайдан, главен редактор на списание Autó
Половината резервоар не е резервоар
В съвременните дизелови двигатели рециркулацията на масло с отвори е дадена от десетилетия, така че дизеловото гориво се връща от двигателя в резервоара. Този дизел определено е горещ, който се охлажда от горивото в резервоара. Ако резервоарът е под една четвърт, охлаждането няма да работи както при резервоар близо до пълен, тъй като малко количество дизел ще бъде по-трудно за охлаждане на постоянно идващите горещи от 30-50 литра. Поради тази причина е препоръчително резервоарът за гориво на използваните дизелови автомобили да се пълни на половин резервоар. Но основната причина е кондензът в резервоара при студено време, поради което определено не е добре, ако отидете с четвърт резервоар и зареждате за две хиляди.
Също така в колата трябва да има много гориво, тъй като изгарянето на саждите във филтъра за частици до пепел, регенерирането на филтъра, не работи с твърде ниско ниво на дизела. Тъй като в този случай консумацията се увеличава, управлението на двигателя няма да позволи регенерация, ако това може значително да намали обхвата, тъй като колата не може да знае дали най-близката станция за зареждане е на един или 100 километра.
Глупав ли е съветът? Или повече за слотовото масло
Нашият читател беше воден от здравословен скептицизъм (много правилно!) И ние ще съкратим неговото писмо по въпроса:
Уважаеми András Szörényi!
Чета от години, последно в статия на Vezess.hu, така че да не работим с по-малко от една четвърт резервоар за гориво, защото това може да бъде вредно поради рециркулацията на прорезаното масло. Като лаик бих искал да споря с това мнение. При добре работещ дизелов двигател количеството масло с прорези не надвишава няколко децилитра за часове. Тази течност е наистина гореща, но не е нужно да мислите за температура от стотици градуси: всеки автомеханик претегля решетъчното масло с прости гумени тръби, пластмасови спринцовки, които обикновено не се топят веднага.
Освен това течността трябва да се върне в резервоара, преди да срещне по-студеното гориво, което го чака там. Това означава плаване и охлаждане в 3-4-метров тръбопровод в средностатистически автомобил. Да предположим, че сте стигнали до резервоара за гориво и четвъртинката, която дебне там, се смесва с резервоар за дизел (което означава средно около 12-16 литра). Какво се случва при такива темпове? Всеки, който вече е смесил две кофи студена вода с половин литър гореща, знае: нищо. Да не говорим, че резервоарът за гориво непрекъснато се охлажда отдолу от вятъра.
Ако има професионално обосновано контра-становище към горното ми (отново подчертавам: непрофесионално) мнение, с удоволствие бих взел статия по въпроса. Ако не, особено!:)
По време на отпуска ми Миклош Гайдан отговори на писмото, като обясни по-подробно причините.
Темата може наистина да си струва статия, но междувременно бих отговорил накратко. Доколкото ми е известно, експертите не препоръчват на водачите на дизел да карат с ниски нива на резервоара за гориво по две причини. През зимата, тъй като в резервоара остава много въздух и парата във въздуха се кондензира поради температурни колебания, той се събира в дъното на резервоара, а след това там и във филтъра за гориво - с понижаване на температурата - може да причини замръзване и запушване.
При топло време, най-вече при топлина, проблемът е друг. Често се препоръчва да не се забивате в задръстване възможно най-скоро след напрегнато темпо на магистрала. Фактът, че цепното масло е по-топло в този случай, е само един от проблемите, дори може да е по-малка част. По-голямото нещо е, че когато колата пълзи боса по асфалт, който вече е непроходимо изгорен (около 60 градуса) в нагревателния щепсел, при външна температура 30-35 градуса по Целзий, малкото гориво, люлеещо се в резервоара, получава не само охлаждане, но просто отопление. Това разрежда и не смазва толкова, колкото би трябвало, което води до повишено износване на компонентите за подаване на гориво.
При резервоар близо до пълен проблемът е много по-малък, тъй като по-големият обем е много по-труден за нагряване както с въздух, така и с асфалтова радиация. Разбира се, един случай е малко вероятно да причини трайни щети, но редовно ниските нива на дизел ще съкратят живота на компонентите с високо налягане, особено на помпата с високо налягане. Надявам се обяснението да е разбираемо. Ако не е, очакваме вашите отзиви!