Как свалих 7,1 кг VM тегло Velomobile форум
chris123
Здравейте скъпа общност,
чрез „хирургическа“ операция миналия петък успях да намаля теглото на WAW с общо 7,1 кг.
Досега това беше E-WAW. Въпреки това, бях използвал устройството само от време на време в ранните си началото на VM. Тъй като обучението ставаше все по-успешно, задвижването стана незаменима, така че можех да се справя без него дълго време. Ето защо вече не носех батерията със себе си в пътувания. Но
тежкият двигател все още беше монтиран пред предната долна скоба.
Миналия петък карах до Гент с WAW с нает микробус до www.fietser.be.
Там е свален двигателят. Предишната долна скоба и верижната верига са премахнати. Вместо това беше инсталиран троен комплект. Заедно с Rohloff на задното колело, сега имам 42 предавки (някои от които, разбира се, могат да се припокриват).
Така че моят WAW вече се превърна в истинска планинска коза.
По-впечатляващото обаче е увеличаването на скоростта поради намаленото тегло. Скоростта се увеличава между 4 и 5 км/ч.
Моят тренировъчен маршрут нагоре, по който преди това се возех спокойно в Rohloff 5, вече може да се вози на 7-ма предавка на голямата верига на главината Rohloff.
Поставих всички компоненти на електрическото задвижване в кутия и го поставих на везна за баня
претеглена. Резултатът беше 7,1 кг.
Vmax. остава непроменен - тестван при лек наклон надолу - 52 км/ч, с изключително бързо въртене на педалите
54 км/ч.
Като цяло една полезна „хирургична“ процедура, по време на която екипът от fietser.be - голямо благодаря на Бен - любезно проследи следата.
Промяната в WAW се чувства огромна, тъй като ускорява много по-бързо, средната скорост се увеличава значително и изкачването нагоре е много по-спокойно благодарение на допълнителните вериги.
Електрическото задвижване от януари 2013 г. се продава. Ще имам отделна тема за това
отворете в раздела pssenden. В противен случай PN.
Приятен ден от Рейнланд
Кристоф.
Райнхард
Валдшрат
juergen0708
Е, при 5 км/ч гумени триещи се спирачки, гумите щяха да му духат ушите по-често. Не забелязах никакво повишаване на скоростта, когато изкарах личните лекари напълно след 850 км и след това пистата беше зададена.
Тим - където при 5 км/ч трябва да е имало нещо повече от просто тегло. Предполагам настройка на еуфорията
рушат се
mclien
един от най-страхотните приноси към електрическото задвижване досега, мисля:
„Премахнах го, за да мога да съм в планината по-бързо съм ". Страхотно. продължете така!
Райнхард
Това никъде не го е написал .
Факт е, разбира се, че премахването на чиста баластна тежест в планината винаги помага малко. Но също така е факт, че функционалната електронна поддръжка помага значително в планината. Мога да ви докажа това . .
Заглавието на нишката е между другото погрешно/подвеждащо: твърди се, че е претеглило демонтираните компоненти на електрическото задвижване, но не е взело предвид вградената тройна комбинация. Всичко беше малко объркано, бих казал .
Важно е той да се разбира добре с неговата VM, въпреки че с тройния нож, поне с малкия нож, допустимият входящ въртящ момент за Rohloff е надвишен.
Майкъл 123
chris123
Здрасти,
@ Кристиан: Нямам представа, мисля, че мога да претегля с везна за баня. Трябва да се отбележи обаче, че у дома имаме само една везна, така че не мога да поставя везна под всяко колело едновременно. Не знам дали това ще доведе до фалшификации, но ще докладвам.
@ Райнхард: Пистата беше само минимално коригирана. Намаленото тегло се забелязва при стартиране и в планината. Събота карах 100 км. В събота преди, все още с теглото на двигателя, 93 км. Обиколката без мотор беше по-бърза, нагоре беше по-добра. Uphill също беше по-добър, защото вече не ми се налагаше да въртя педали много силно с 53 зъба отпред в най-малката предавка на Rohloff, а по-спокоен на втората верижна верига (42 зъба) във втората или третата предавка на Rohloff с по-висок TF може да изтича.
Вчера вечерта качих планината до офиса си на най-малкия лист, в най-стръмната точка на планината, където преди това бях бутнал колене от страх за благополучието.
@ Юрген: Не познавам развитието, може би талантлив член на форума е в състояние да го изчисли грубо. Аз също бих се заинтересувал.
и отново @Reinhard: Новото острие тежи много малко, но забравих старата задвижваща верига от двигателя до зъбното колело в Гент. Ако има разлика в претеглянето, това трябва да бъде в диапазона 50-100 g, но не повече.
Остава да разберем дали входният въртящ момент е твърде висок. Няма вграден смърф.
@mclien: Причината за разширяването беше главно желанието да се участва в турнето в Осло-Берлин неподправено. Като алтернатива бих могъл да купя втора батерия, за да се изкачвам нагоре със съответния диапазон.
Мисля обаче, че е по-хубаво да се ритам. Дали сте по-бавни тогава, със сигурност също е въпрос на вашето ниво на фитнес.
и накрая @ Michael: Това е въпрос на вкус. Току-що получих удоволствие от „задъханото“ нагоре. И това работи без теглото на двигателя
по-лесно и по-бързо.